基本信息
- 项目名称：
- 城市公共自行车运营现状及资源优化配置研究——基于佛山桂城的调查报告
- 来源：
- 第十二届“挑战杯”省赛作品
- 小类：
- 社会
- 简介：
- 本文以佛山桂城公共自行车系统为基础对城市公共自行车的运营进行了深入的探索。从车辆租用情况整体走势、租赁站点发展状况等客观角度以及佛山市民（使用者和未使用者）感受及评价等主观方面展示佛山公共自行车的运营现状，针对运营公司的服务方式、租赁站点未来规划及经营中易忽视的方面提出对策和建议。并建立使用公共自行车的碳排放量减少值模型和站点合理规模模型。
- 详细介绍：
- 本文以佛山桂城公共自行车系统为基础对城市公共自行车的运营进行了深入的探索。课题组一方面与桂城地区的城市公共自行车运营机构取得联系，获得了3个月近5万条的使用系统数据，同时对运营单位负责人以及一些市民进行了访谈；另一方面对使用者和未使用者分别进行了问卷调查，共回收有效问卷613份。 课题组采用描述性研究法、统计分析法等研究方式对佛山桂城公共自行车系统整体运营状况、租赁站点发展状况、市民使用情况等方面进行了客观的现状描述，发现了一些有价值的信息如7点至9点42.9%公共自行车使用者和17点至19点25%的公共自行车使用者将公共自行车视为上下班交通工具；公共自行车在不同时间段内的租还有明显的周期性变化；部分站点设置不合理，偏远地区的站点利用率不高等。并针对运营中出现的问题提出了适合佛山的具体建议以及适合向其他城市推广的建议。建立碳排放量减少值模型，得出桂城公共自行车每月减少的为0.46吨/人，少于杭州每月2.46吨/人，说明佛山公共自行车的环境效益还不明显。利用马氏链模型建立站点合理规模模型，得到四种类型站点的合理规模权重范围如下：居住型站点0.011~0.033，办公型站点0.007~0.019，休闲型站点0.007~0.025，商业型站点0.037~0.057，使佛山以及同类型国内城市租赁站点建设有了量化依据，提高资源利用率，减少盲目投资。
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作品专业信息
撰写目的和基本思路
- 目的：1、揭示城市公共自行车运营状况，为运营中出现的问题提出解决方案。2、评估公共自行车对环境影响程度。3、建立租赁站点优化设置的模型，从而提高资源配置效率。思路：本文撰写主要分城市公共自行车现状分析以及公共自行车系统的资源优化配置。
科学性、先进性及独特之处
- 1、收集了公共自行车运营系统和市民使用状况的详尽数据，得到3个月近5万条的运营记录。2、基于详尽的数据，利用马氏链模型对城市公共自行车的站点合理规模进行了预测，并且对网点进行分类得出不同类型的站点合理规模范围值。3、综合问卷数据和系统运营方的运营数据，建立碳排放量减少值模型。4、从市民和公共自行车运营系统这两个角度出发，将研究面延伸至微观、宏观两个角度。
应用价值和现实意义
- 1、本文通过对所收集的问卷数据和系统运营数据，客观全面的反应了城市公共自行车的运营状况，摸索出城市公共自行车的发展规律。2、本文基于系统运营方提供的大量数据，利用马氏链模型对网点规模进行了合理预测。3、本文通过建立碳排放量减少值模型，从而科学的考量城市公共自行车对环境的影响。4、本文基于佛山桂城调研分析，从微观和宏观两方面为佛山桂城发展公共自行车提出了有针对性的建议。
作品摘要
- 本文以佛山桂城公共自行车系统为基础对城市公共自行车的运营进行了深入的探索。课题组一方面与桂城地区的城市公共自行车运营机构取得联系，获得了3个月近5万条的使用系统数据，同时对运营单位负责人以及一些市民进行了访谈；另一方面对使用者和未使用者分别进行了问卷调查，共回收有效问卷613份。 课题组采用描述性研究法、统计分析法等研究方式对佛山桂城公共自行车系统整体运营状况、租赁站点发展状况、市民使用情况等方面进行了客观的现状描述，发现了一些有价值的信息如7点至9点42.9%公共自行车使用者和17点至19点25%的公共自行车使用者将公共自行车视为上下班交通工具；公共自行车在不同时间段内的租还有明显的周期性变化；部分站点设置不合理，偏远地区的站点利用率不高等。并针对运营中出现的问题提出了适合佛山的具体建议以及适合向其他城市推广的建议。建立碳排放量减少值模型，得出桂城公共自行车每月减少的为0.46吨/人，少于杭州每月2.46吨/人，说明佛山公共自行车的环境效益还不明显。利用马氏链模型建立站点合理规模模型，得到四种类型站点的合理规模权重范围。
获奖情况及评定结果
- 本作品的初期成果得到佛山市团委、佛山市南海区书记冯永康书记和桂城天政公司的高度肯定和赞扬。作品中所提出的通过马氏链模型预测站点规模，所得到桂城各站点的合理规模已写入桂城天政公司站点发展纲要。
参考文献
- 1. P. Meyn and R.L. Tweedie. Markov Chains and Stochastic Stability. Second edition，Cambridge University Press,2009 2、慧敏, 张宇, 乔伟. 里昂公共自行车系统[J]. 城市交通, 2009,(04) 3、谷丛. 基于用户体验的城市公共自行车设计研究[D]. 中国美术学院,硕士论文, 2010 4、龚迪嘉,朱忠东. 城市公共自行车交通系统实施机制[J]. 城市交通, 2008,(06) 5、杨波霞,邓卫,胡启洲. 大城市自行车交通发展的理性引导及对策研究[J]. 现代交通技术, 2006,(04) 6、郭敏辉, 钟明. 上海市公共自行车系统规划与实践[J]. 城市交通, 2009,(04) 7、钱俭, 郑志锋, 冯雨峰. 杭州公共自行车设施现状调查与思考[J]. 规划师, 2010,(01) 8、陈峻,王炜. 高机动化条件下城市自行车交通发展模式研究[J]. 规划师, 2006,(04) 9、米文勇. 大城市自行车与轨道交通换乘系统研究[D]. 西南交通大学, 博士论文,2007 10、正浩.城市公共自行车租赁站远期规模分析[J].交通节能与环保，2010，(2)
调查方式
- 问卷调查、系统数据提取、访谈法、实地调查法、文献研究法、描述性分析法、定量分析法、演绎法
同类课题研究水平概述
- 国内文献研究主要集中在分析公共自行车系统的运营模式使用者状况分析。王秀秀（杭州市公共自行车项目运营模式探讨，交通企业管理，2010.5）对杭州公共自行车运营模式进行了探讨，描述了杭州公共自行车的系统运营模式和分析市民的使用状况。提出杭州公共自行车存在的问题并提出了建议。朱强（广州市公共自行车交通系统实施策略研究，交通科技，2009.5）,分析了广州市自行车交通现状,并对广州市公共自行车交通系统实施策略进行研究,有利于改善城市居民的出行状况,减缓城市交通拥挤而促进城市交通可持续发展。 国外学者则对公共自行车网点的合理规模进行了研究。Amada M Burden, Richard Barth（Bike-ShareOpportunities in New York City[R]. New YorkDepartment of City Planning, 2009）总结了巴黎公共自行车租赁点规划中采用的出行需求预测方法，规划在分区基础上，根据居住人口、就业岗位、商业和设施4种类型，测算各区日均出行次数，进而确定公共自行车租赁点数量及自行车规模。阐述了租赁点定位的影响因素、定位方法及布设原则。 另一些国外学者则研究公共自行车技术运用和品牌形象建设。Kristian（Principles for Cityand Public Rental Bicycles[R]. GehlArchitects, 2009）以巴黎Vélib’、里昂Vélo’v 和巴塞罗那Bicing 三个典型的公共自行车系统为例，总结了欧洲第三代公共自行车系统的运作模式、服务方式、技术运用和品牌形象等方面的特点。探讨了系统的实施效果。并对公共自行车系统的资金运转进行了详细分析。 国内的研究限制于系统运营的详细数据无法取得和问卷调查数据量有限，大都采取描述性分析，没有对网点的合理规模和资源有效配置进行定量分析。国外虽然有对网点的合理规模有进行定量分析，但使用的模型分析所基于的数据量较为难取得，对于城市公共自行车系统运营方调研成本较高。因此，所建立的模型并不能适用我国的具体情况。
