基本信息
- 项目名称：
- 解决电动汽车发展瓶颈问题的设想--以杭州为例
- 来源：
- 第十二届“挑战杯”省赛作品
- 小类：
- 管理
- 简介：
- 电动汽车是绿色环保的新能源车。在资源日益短缺、污染日益严重的今天，电动汽车研发得到各国政府的重视，前景广阔。但是，电动汽车发展还存在一些瓶颈问题。为此，我们对众泰公司杭州生产基地、浙江一汽销售公司、杭州丰田汽车销售公司、比亚迪杭州分公司进行了走访，对公司管理人员、技术人员、销售人员进行了访谈，并对公众和电动汽车使用者分别进行了问卷调查，在此基础上，提出了解决电动汽车发展瓶颈问题的系列对策。
- 详细介绍：
- 世界面临两大紧迫问题：一是能源短缺；二是环境污染。 一个令人震惊的数据表明：目前世界探明的石油储藏量为1350亿吨，而每年的石油消耗量为35吨。也就是说，再过40年，我们将没有石油可使用，即便有新的石油被探明，估计也不大。因此40年后，以汽油和柴油为燃料的汽车，就不能行驶，燃油汽车势必进入历史博物馆。这不仅会使世界的运输业陷入瘫痪，而且，还会引起大批人员失业，其带来的灾难是巨大的。石油能源的短缺，催生可持续的替代能源的开发与利用。同时，传统能源消耗引起严重的环境污染，如烟尘、二氧化硫、氢氧化物、二氧化碳在大气中的排放量，严重超标。这种“高能耗、高污染”的传统能源消耗模式，催生绿色能源的开发与利用。 电动汽车正是具备了“可持续能源”与“绿色能源”两大特征的运载工具。而汽车运量（货运与客运），占世界总运量的80%以上。试想，当全球汽车都以电力为能源时，那么严重的石油短缺和严重的燃油车污染，将毫无疑问地得到化解。 显然，电动汽车的发展优势得到了各国政府的重视，中国政府也不例外，出台了各种政策。杭州市作为国家“十城千辆”工程的第一批试点城市，在国家补贴的同时，还对消费者实行地方财政补贴。但是，我们必须清醒的认识到：虽然电动汽车的发展势头很好，但发展速度仍然缓慢。关键是存在五大瓶颈问题：一是技术遭遇瓶颈，电池问题较多（1．充电不便，电池价格偏高；2．电池重量大，续航里程短；3．电动汽车活动空间小，承载量低，急转弯惯性不易控制）；二是宣传力度不够，公众知晓度低；三是销售价格偏高，基础设施落后；四是汽车性能不佳，消费者观望态度；五是民用电力紧张，电网负担加重。经过大量的调研，我们提出了五大对策：一是加强企业合作，攻克技术难关（1．开发快速充电器；2．开发高性能电池，加强续航里程；3．解决不易急转弯问题）；二是加大宣传力度，全方位、多平台宣传；三是加大补贴力度，普及电动基础设施；四是推广电动汽车，开发销售市场；五是多渠道发电，减轻电力负担。
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作品专业信息
撰写目的和基本思路
- 为了缓解资源短缺及环境严重污染的压力，我国开始大力发展电动汽车。经过我们调研发现，电动汽车在发展和推广中还存在很多瓶颈问题，全国的电动汽车市场并不乐观。但杭州却在电动汽车市场开辟出了一片新天地，成功走在了其他12个电动汽车试点城市之前。针对我国各城市发展电动汽车存在的瓶颈问题，结合杭州成功的案例和经验，我们通过调查、分析，提出了系列对策，意欲将中国打造成为一个电动汽车的天下。
科学性、先进性及独特之处
- 本调研报告是在实地调查的基础上完成的，该报告抓住时政热点，将调研中心放在了电动汽车上。电动汽车对解决能源和环境问题具有重要的意义，日益成为国家、社会、公众关注的热点。通过调研、参观电动汽车生产企业并结合相关资料，我们发现电动汽车还存在很多瓶颈问题。我们选取了首批试点城市中表现突出的杭州作为案例，结合它的成功经验，参考“杭州模式”，并查阅相关资料，创造性的提出解决对策，具有明显的时代性和可行性。
应用价值和现实意义
- 在能源危机日益严重的今天，我们选择了杭州发展电动汽车的案例进行分析，在充分调研的基础上，我们确信电动能源具有无比宽广的前景。电动能源的绿色性、可再生性、无污染性的特征为越来越多的人所认识。从全国来看，目前电动汽车在发展和推广上还存在一定问题，本调研报告对解决电动汽车的发展瓶颈具有重要的参考意义，并将十分有利于电动汽车的发展和推广，电动汽车终将成为汽车行业的主流。
作品摘要
- 能源问题，是一个世界问题，同时也是我国迫在眉睫的大问题。日益短缺的能源现状催促着各行各业的人们去开辟新的能源来缓解沉重的能源压力，在石油、汽油能源消耗巨大的汽车产业中，新能源电动汽车应运而生。在这里我们通过对杭州市新能源电动汽车的发展情况进行调查与分析，阐明了新能源电动汽车的发展前景，存在的困难，并提出了系列对策。
获奖情况及评定结果
- 无
参考文献
- [1]孙犁，朱武祥.轻资产运营[M].北京：中国社会科学出版社. [2]利丰研究所.供应链管理：香港利丰集团的实践[M].北京：中国人民大学出版社. [3]亚当﹒布兰登伯格，巴里﹒纳勒巴夫.战略：45位战略家谈如何建立核心竞争力[M].北京：中国发展出版社，2002 [4]康斯坦丁诺斯C 马卡德.战略定位[M].周伟，译.北京：机械工业出版社，2003. [5]付勇.中国企业宏观营销风险研究[J].2003，8. [6]巢来春，何利良.战略管理[M].杭州：浙江大学出版社，2004. [7]董雅丽，陶利.整合营销[J].企业管理.2004，6 [8]亨利 切萨布鲁夫.开放式创新[M].北京：清华大学出版社，2005. [9]吴建安.市场营销学[M].高等教育出版社2007版. [10]戴维•韦尔奇.锲而不舍的丰田汽车[J]. 商业周刊.2007，8.
调查方式
- 走访、问卷、人员介绍、个别交谈、亲临实践、会议、图片、照片、书报刊物、文件、集体组织
同类课题研究水平概述
- 一、国内外电动汽车发展现状 电动车辆最早出现在英国,1834年达文波特演示了玻璃封装蓄电池电动汽车,比世界上第一部内燃机汽车(1885年)早半个世纪。1881年法国研制成功三轮电动汽车。1900年美国电动汽车为15755辆、蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车仅936辆。19世纪末是电动汽车发展最盛时期。此后，汽油机汽车开始普及，蒸汽汽车与电动汽车呈萎缩状态。 20世纪50年代,我国开始尝试自主研发电动汽车。70年代，中国科学院上海研究所研制出钠-硫电池电动汽车。从1991年开始，电动汽车列入我国重点科技攻关项目。1998年制定了《电动汽车标准化体系》。2001年我国启动“863计划”电动汽车重大专项研究。2010年6月工信部出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点》的通知。 二、国内外电动汽车研发现状 法国政府1975成立了“电动汽车跨部协调委员会”，示范项目涵盖公交、环卫、邮政、电力、市政等各个部门。中国电网公司（2008）考察了法国的电动汽车后认为，法国的“运作模式缺乏市场机制的推动,导致所有示范项目主要靠政府补贴维持运作。”并进而认为“只有形成了电动汽车各参与方均可受益的市场化产业链,才能迎来电动汽车的大发展。 日本政府于1971～1976年实施大型国家项目研究开发电动汽车及车用蓄电池。该项目集结了1000多名研究人员，开发出当时世界最高性能的铅蓄电池电动汽车。Kean（2009）在总结日本电动汽车产业现状时注意到日本“各企业合纵连横开发车用蓄电池”，丰田、日产、三菱、本田四大汽车公司“完成了蓄电池领域战略布局”。 美国在电动汽车“商业化”方面取得积极进展。Casper（2011）认为，美国电动汽车主要体现在“市区内的高压充电亭模式”，“电池交换站模式”，“远程充电模式”。2009年10月，通用汽车公司与美国电力研究协会及30多家电力企业合作,这是一次大规模合作。 陈宗璋等（2008）认为国内电动汽车问题基本限定在技术与政府扶持层面，但意识到电动汽车市场，只要政府积极扶持,就能实现电动汽车的“产业化”。龚炯（2009）提出我国“电动汽车商业模式”应实施“充电站”和“更换电池模组”两种充电模式。王贵明等（2011）对电动汽车落后的“单挑一”制作模式进行了批评，认为应借助新技术优势,将“中国市场世界车”转换为“世界市场中国车”,以此带动国民经济腾飞。
