基本信息
- 项目名称：
- 船舶新型通讯遥控系统
- 来源：
- 第十二届“挑战杯”作品
- 小类：
- 机械与控制
- 大类：
- 科技发明制作B类
- 简介：
- 船舶主机通讯遥控是指对主机进行远距离遥控以及驾驶室与机舱之间的信息传递，也就是把主机的操纵地点从机旁延伸到集控室和驾驶台。本船舶新型通讯遥控系统适用于各类船舶驾驶台与机仓之间的信息传递、船舶运行状况的监测与在线故障检测与报警,真正实现了无人机舱。
- 详细介绍：
- 系统由遥控操纵台、遥控装置、测速装置、安全保护装置，以及包括遥控执行机构五大部分组成。主要功能包括主机遥控系统的起动控制功能、换向与制动控制功能、转速与负荷的控制与限制功能、船舶运行状况监测与故障报警功能。
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作品专业信息
设计、发明的目的和基本思路、创新点、技术关键和主要技术指标
- 目前国内船舶主机通讯遥控系统大多由模拟式组合式仪表构成，采用自整角机控制电路显示传令或用手控凸轮或琴键开关等配合指示灯显示传令，因装置本身的体积大，线路的结构复杂，维护性不强，成本高的问题，不便于船舶安全有效运行。同时，模拟量单元仪表组合成的控制系统，这类控制系统所需要的仪表控制器件数量多，大部分采用手动操作，数据显示精度低且控制困难，还有很多控制系统采用气动控制方式，无法实现控制系统的故障监测诊断。 作品主要创新点： 一、数字化的通讯方式控制系统，灵活、简便、监测信息全面而且系统成本低。 二、新型功能。 1、多种模式选择 2、故障自我检测并提示故障码 3、错向屏蔽 3、紧急辅助系统 4、电机堵转记忆功能 技术关键：1、控制算法 2、多种模式切换 3、通讯的抗干扰设计 4、系统长期运行的安全性、可靠性 作品主要技术指标： 1、符合《船用主机遥控》CB/T3618-94适用标准 2、符合《船用主机传令钟》CB/T3703-1995适用标准 3、调速输出精度 ≤0.4% 4、系统初始化时间 ≤80ms 5、系统总功耗 ≤30W 6、开关量输入响应时间 ≤4ms 7、开关量输出响应时间 ≤4ms
科学性、先进性
- 驾驶室发令装置和机仓受令装置通过通讯线路连接，采用差动串行通讯方式进行信息传递和控制。用数字显示形式（区别表盘）直观清晰地显示了驾驶员的用车命令请求和机仓主机操作员的作答信息，系统显示直观、操作方便、结构简单、可靠性高、干扰能力强、适用于各类中小型船舶驾驶台与机仓之间的信息传递。
获奖情况及鉴定结果
- 1、宜昌市中联机电设备有限公司项目部的使用证明 2、湖北省第八届“挑战杯”科技竞赛一等奖 3、三峡大学第八届“求索杯”大学生课外学术科技竞赛一等奖
作品所处阶段
- 生产阶段
技术转让方式
- 专利权转让
作品可展示的形式
- 实物、产品、图纸、现场演示、图片
使用说明,技术特点和优势,适应范围,推广前景的技术性说明,市场分析,经济效益预测
- 船舶新型遥控通讯系统由两套独立装置组成，上位机与下位机构成主要系统，发令钟与回令钟构成的辅助紧急系统。实现了驾驶室、集控室和机舱的信息传递和船舶运行状况的信息采集。系统操作简单，安全性高，成本低，可运用各类船舶遥控通讯。国内还没有推广专用或通用的船舶遥控通讯系统以及正式成熟的产品，并且本作品已被宜昌市中联机电设备有限公司使用，据悉部分船只已销售到马来西亚，因此具有广阔的市场前景和推广价值。
同类课题研究水平概述
- 近年来中国造船业处于快速成长阶段，但配套产业发展滞后、大量电子设备和核心装备依赖进口。这些装备虽然功能齐全，但原理复杂，线路较多，安装维护难度大， 而且价格昂贵。进口比较典型的系统有西门子型号为SIMOS RCS51的柴油主机遥控系统，德国SAM电子公司的MCS 2200、以及荷兰的博瑞斯公司的Mega—Guard。国内有交通部上海船舶运输科学研究所研制的CY8800型微机主机遥控。但绝大多数船舶并不需要这样的尖高端配置，采用的是模拟式组合仪表，而模拟式组合仪表有它的缺陷与不足。
