基本信息
- 项目名称：
- ATP/ATO安全硬件处理平台及半实物仿真
- 来源：
- 第十二届“挑战杯”省赛作品
- 小类：
- 机械与控制
- 大类：
- 科技发明制作A类
- 简介：
- 本课题主要研究ATP/ATO的系统安全硬件处理平台，创新的实现一种基于FPGA（现场可编程门阵列）的单芯片多软核高可靠性、高安全性二乘二取二安全系统的设计，这对我国列车运行控制系统的自主研发核心硬件具有战略意义。以物理-数学仿真为基本研究手段和方法，利用计算机和各种物理效应设备为工具，完成对ATP/ATO的系统仿真和相关测试，系统具有很强的实用性和良好的直观性。
- 详细介绍：
- 整个研究以区间信号、列车运行控制为理论基础，以物理-数学仿真为研究手段，通过对列车超速防护系统进行系统分析完成物理-数学建模，完成模型中各功能模块，并进行相关测试和试验。 系统采取目标距离控制模式（又称连续式一次速度控制），该模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，采用一次制动方式。列车超速防护系统的基本工作过程：控制中心向列车传输目标距离、目标速度及...(查看更多)
作品图片
作品专业信息
设计、发明的目的和基本思路、创新点、技术关键和主要技术指标
- 作品设计发明目的： 能够为设计的ATP/ATO系统提供一个测试平台，能够完全仿真实际的列车行进方式。能够适应我国的多线路，行车情况复杂的现状。代替原先的以实际的修建测试路段的方式来检验开发的ATP/ATO系统稳定性、实用性。 设计基本思路： a、建立设备运行环境模型和列车动力学模型。 b、设计、实现模拟列车驾驶台、模型控制显示、模拟区控中心、模拟车载设备、轨道电路仿真模型、轨道电...(查看更多)
科学性、先进性
- 国内的列控车载安全硬件处理平台基本上是引进国外的二取二或三取二的冗余的，系统仿真并不完善。本课题以物理-数学仿真为基本研究手段和方法，利用计算机和各种物理效应设备为工具，完成对ATP/ATO的系统仿真和相关测试，系统具有很强的实用性和良好的直观性。 本课题主要研究ATP/ATO的系统安全硬件处理平台，创新的实现一种基于FPGA（现场可编程门阵列）的单芯片多软核高可靠性、高安全...(查看更多)
获奖情况及鉴定结果
- 2010年嵌入式系统竞赛国家二等奖
作品所处阶段
- 实验室阶段
技术转让方式
- 非专利转让方式
作品可展示的形式
- 实物、模型、现场演示、图片、录像
使用说明,技术特点和优势,适应范围,推广前景的技术性说明,市场分析,经济效益预测
- 作品完全按照CTCS-3列控系统人机交互界面规范设计，初次使用时根据具体线路设置数据，模式，载频，等级等信息，完成后即可进入ATP/ATO环境下运行。 本作品能够为设计的ATP/ATO系统提供一个测试平台，能够完全仿真实际的列车行进方式。能够适应我国的多线路，行车情况复杂的现状。代替原先的以实际的修建测试路段的方式来检验开发的ATP/ATO系统稳定性、实用性。 半实物...(查看更多)
同类课题研究水平概述
- 随着铁路运输速度的不断提高，促使铁路通信信号技术发生了重大变化，以此作为基础，为了列车的安全运行，列车超速防护系统（ATP）也迅速发展起来。车站、站间与ATP逐渐一体化，先进的通信信号技术，行车调度指挥自动化技术也融合进来，使过去功能单一、控制分散的传统列控技术彻底取代，ATP向着数字化、智能化、网络化和综合化的方向飞速发展。1964年日本开通了世界上第一条高速铁路，并将列控...(查看更多)
