基本信息
- 项目名称：
- 电动汽车充电市场合作模式探讨
- 来源：
- 第十二届“挑战杯”省赛作品
- 小类：
- 管理
- 简介：
- 电动充电汽车研究项目的中期研究，利用合作博弈及Shapley值法对电动汽车充电市场合作模式的探讨
- 详细介绍：
- 绿动工作室关注电动充电汽车市场，从去年开始着手电动充电汽车市场的相关研究。去年，电动充电汽车研究项目的前期研究--关于充电汽车市场的调研在全国商科调研大赛中获得全国三等奖。本项目为电动充电汽车市场研究项目的中期，利用合作博弈及Shapley值法对电动汽车充电市场合作模式的探讨。电动汽车低碳、环保，蕴含巨大市场潜力，但产业发展仍面临很多问题，亟待政府、企业及相关人士研究解决，绿动工作室也将继续对电动充电汽车市场进行相关研究。
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作品专业信息
撰写目的和基本思路
- 电动汽车低碳、环保，蕴含巨大市场潜力，充电市场供应链各方应建立怎样的合作模式和分配机制，亟待研究。 本文运用合作博弈的思想，对充电市场供应链中最佳合作模式及利益分配进行了研究。首先，通过研究单位成本与充电桩建设数量的关系以及企业间成本的比较，得到电网、加油站和停车场三方同时参与的结论；其次，研究了5种联盟的利润核算模型，得出建立大联盟是最佳方案；之后运用Shapley值法得出最优利益分配模型。
科学性、先进性及独特之处
- 1.电动汽车低碳、环保，蕴含巨大市场潜力，关于其运营模式的探讨很有必要。 2.本文创造性的将供应链合作联盟与新兴的电动汽车充电产业相结合，得出形成大联盟为最优运营模式，并运用Shapley值法，给出具体利益分配模型。解决电动汽车推广的关键问题。 3.本文获取了北京市未来10年电动汽车充电市场的相关数据资料，以此为例验证研究的现实意义。 5.本文提出使整体利润大幅度提高的解决方案。
应用价值和现实意义
- 1.文章给出中国电动汽车推广的新思路——优化运营模式，保证公平提高获利，增强产业吸引力。对政府制定政策有启示作用。 2.通过运营模式的比较，并实例分析，说明了电动汽车充电市场在大联盟体系下可以更健康快速发展，对各地企业、政府有参考价值。 3.文中建立大联盟以及联盟业务的分配模式适用于普遍意义上的电动汽车充电市场，还给出了具体的核算公式，便于企业运用。
作品摘要
- 电动汽车作为低碳经济的最佳选择，蕴含巨大的市场潜力，充电设施建设是其大面积推广的重要基础。但目前，电动汽车的使用处于试验和示范阶段，充电站建设和运营模式的选择还在不断探索，如果没有采用合理的运营模式，将使得利润大量流失，引起整个供应链的混乱，甚至于电动汽车产业的停滞不前。因此，寻求一种使参与者关系稳固并使利益最大化的合作模式，建立互利共赢的分配机制，成为亟待研究的重要课题，也是解决电动汽车推广问题的关键。 本文主要运用合作博弈的思想，对充电市场供应链中最佳的合作模式及利益分配进行了研究。首先通过研究单位成本与充电桩建设数量的关系，得出电网、加油站和停车场三方同时参与的结论；然后分别具体核算五种联盟的利润模型，结合北京市充电市场的数据，得到三方大联盟成立的最佳方案；最后采用经典的Shapley值法，建立大联盟下企业利益分配的模型，形成了一个有效、合理、公平的利益分配体系，促使电力公司、加油站、各大型停车场建立大联盟，并向政府和企业提出合理化建议，帮助电动汽车充电市场更加健康迅速的发展。
获奖情况及评定结果
- 无
参考文献
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调查方式
- 学术论文
同类课题研究水平概述
- 国内外相关研究分析 近年来，电动汽车充电的相关研究已成为能源市场研究的新热点，学者们认为：常用的电动汽车充电方式有慢充和快充两种；充电设施的建设、运营主要有公用充电站（或加油站充电）模式、停车场（或路边）充电桩模式和电池更换站模式三种。针对不同的客户和市场，须采用不同的运营模式，制定不同的服务费用。而不同运营模式又各具特色，有竞争也有互补，发展前景各不相同。现在，国家在制定购电电价和充电电价收费政策上还面临着一些问题，例如如何在满足消费者需求和购买水平的同时使各种运营模式下的相关企业有所收益，以促使他们主动参与到电动汽车充电市场中来。最终收费政策出台后，需要运用相应的调控手段和补助政策推动电动汽车充电市场的健康、稳定发展。 已有的研究为电动汽车充电服务模式的选择打下了基础，也为国家制定充电价格提供了一定的理论、数据支撑。但是对于真正关乎市场存亡的利益问题研究不够深入，主要表现在：第一，没有明确参与到市场中各个企业单位的竞争或合作关系；第二，虽然提出了不同的充电运营模式，却没有给出各种模式的获利情况；第三，很多研究都是只站在企业或政府的角度单方面讨论，没有探究各参与企业之间的相互影响；第四，没有考虑到电动汽车产业处于起步阶段，为了吸引各方投资热情必须营造一个公平的竞争环境，制定一个互利共赢的利益分配模式。
