基本信息
- 项目名称：
- 手机使用对新手司机驾驶行为影响的心理学研究
- 来源：
- 第十二届“挑战杯”省赛作品
- 小类：
- 教育
- 简介：
- 本研究以45名无经验新手司机为研究对象，采用眼动分析法来探讨对于新手司机，在驾驶时使用非手持手机打电话对驾驶行为的影响。实验采用2（车辆数目：4辆车、7辆车）×3（组别：使用手机打电话组、不打电话组、听录音组）的两因素混合设计。实验结果表明，对于无经验的新手驾驶者，驾驶时打电话交谈会造成注意分散，出现“看了但没有产生意识”，的现象进而降低驾驶行为。
- 详细介绍：
- 1：问题提出 随着中国私家车的逐渐普及，新手司机也逐渐增多。在遇到交通混乱和行人较多的特别情况时，由于驾车经验和驾车技术不足，新手司机往往成为交通事故的高发人群。据调查显示，全国每年发生的交通事故一半以上是驾龄不足三年的新手，发生死亡事故的驾龄不足三年的新手占到67％。据 2006 年的交通事故统计数据显示，驾龄在1年之内的驾驶员肇事比例占肇事总比例的 14.8﹪。英国3 年以下的新手驾驶员发生事故比例是有20 年驾龄的驾驶员的3 倍(Crundall et al., 2003; Pradhan, Pollatsek, Knodler,& Fisher, 2009)。可见，新手司机比熟练的司机更容易卷入交通事故。所以，很多人称新手司机为“马路杀手”。 《道路交通安全法实施条例》第六十二条第三款注明：驾驶机动车时不得进行“拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。”已有研究证明，驾驶车辆时使用手机交谈会危及驾驶安全。那么非手持手机的使用对于驾驶经验缺乏的新手司机产生什么影响呢？这一问题成为了本研究的重点。 大量研究表明打电话交谈会对个体注意造成影响，如Pashler(1998)的研究表明，虽然谈话是一种听觉、言语任务，驾驶是一种视觉、空间任务，但是当驾驶时打电话进行交谈时，谈话和驾驶会竞争注意资源，这种竞争会破坏驾驶员对路面、周围环境的反应能力。 2研究过程 2.1被试 实验选取45名已经获得驾照在一年以内但没有驾驶经验的被试,随机分为三组：使用手机打电话组、不打电话组、听录音组，每组各15人。 2.2实验仪器 实验采用瑞典Tobii Technology公司的Tobii T120型眼动仪和德国SMI公司生产的SMI HED头盔式眼动仪，采样频率为120Hz。实验材料由17英寸显示器呈现，分辨率为1024×768像素。 2.3实验设计 实验采用2（车辆数目：4辆车、7辆车）×3（组别：使用手机打电话组、不打电话组、听录音组）的两因素混合设计。 2.4实验材料 模拟驾驶场景的视频 3研究结果 3 结果 全部数据使用Tobii公司提供的眼动分析软件Tobii Studio 1.5.4和SPSS 13.0进行分析。眼动仪自动删除注视时间小于50ms的单个注视点。本实验要考查被试对驾驶视频中所发生的意外事件的注视情况，因此，以这些意外事件为兴趣区。比如，当视频中出现兔子横穿马路时，以兔子为兴趣区。在兔子周围形成兴趣区，兴趣区随着兔子的运动而移动。 3.1回答问题的正确率 如上图1所示，经方差分析：组别主效应显著，进一步事后检验（LSD）表明：不打电话组和听录音组的回答问题的正确率无显著差异，且两者都在回答问题的正确率上都显著高于打电话组被试。车数量的主效应显著，即四辆车和七辆车回答问题正确率上的差异显著：在四辆车的情况下，被试的回答问题的正确率为76.89%，在七辆车的情况下，被试的回答问题的正确率为35.62%。 3.2总注视时间 见图2所示，新手司机被试在打电话组的总注视时间显著少于不打电话组和听录音组。不打电话组、打电话组和听录音组的总注视时间的平均值分别为1867 ms、848ms、1731 ms、被试对四辆车的总注视时间显著长于七辆车，平均值分别为2069ms、895 ms。 3.3总注视次数 见图3所示：三组被试的总注视次数差异显著，事后检验表明：不打电话组和听录音组的总注视次数无显著差异，且二者在中注视次数上都比打电话组显著的多。不打电话组、打电话组和听录音组的总注视次数的平均值分别为4.57、2.54、4.45。车辆数目的主效应显著：被试对四辆车的总注视次数显著多于七辆车，平均值分别为5.21和2.46。 3.4注视率 分析实验数据发现，只有打电话组的被试出现了注视到了意外事件的发生，但是回答问题时却回答没有看到的情况。实验结果表明，打电话时被试对回答问题正确的视频的注视率为59.7%，对回答问题错误的视频的注视率43.1%。注视率的差异不显著。 4研究结论 （1）对于新手司机，驾驶时打电话交谈会降低被试的驾驶行为。在眼动指标上，表现在注视时间和总注视次数上的减少；在正确率上，表现为被试回答问题的正确率降低。 （2）驾驶过程中打电话会出现虽然司机的眼睛看到了前方的物体，但是大脑对所看到的物体没有进行加工的现象。 总之，对于新手司机，驾驶时打电话会造成注意分散，进而影响驾驶行为。本研究建议为了保证驾驶安全，在驾驶时严禁任何方式的打电话交谈，也建议没有制定相关法规的国家或地区重视这一结论。
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作品专业信息
撰写目的和基本思路
- 本研究在前人研究的基础之上，增加谈话的自然性，借助眼动技术，通过分析眼动指标对在驾驶同时打电话时被试对驾驶环境中的意外事件的注意、觉知变化情况，进行量化的、精细的研究。来探讨驾驶时打电话对新手驾驶者的驾驶表现产生的影响。 通过本研究可以证明非手持手机的使用也会降低驾驶员的驾驶行为。起到提高人们安全行车意识的作用，并为禁止驾驶时手机交谈的法规提供实验证据的支持。
科学性、先进性及独特之处
- 眼动研究是使用眼动仪，根据角膜和瞳孔的反光法原理记录被试的眼动数据并分析的研究。在驾驶研究中，使用眼动分析法可以对驾驶员的心理活动进行实时分析，获得驾驶员在驾驶过程中每一时刻的视觉信息，进而了解驾驶员对视觉信息进行加工时的心理特征。本文在以往研究基础之上，进行了严格科学的控制。具体通过分析眼动指标来探讨新手司机对驾驶环境中意外事件的觉知、注意情况，同时通过真实的电话谈话提高实验结果的外部效度。
应用价值和现实意义
- 实用价值： （1）帮助新手进行驾驶技能训练 （2）司机驾驶能力水平测查 （3）相关部分制定政策的参考 现实意义 （1）有助于降低事故突发率，挽回经济损失 （2）为交通法规建设提供理论依据
作品摘要
- 摘 要：本研究以45名无经验新手司机为研究对象，采用眼动分析法来探讨对于新手司机，在驾驶时使用非手持手机打电话对驾驶行为的影响。实验采用2（车辆数目：4辆车、7辆车）×3（组别：使用手机打电话组、不打电话组、听录音组）的两因素混合设计。实验结果表明，对于无经验的新手驾驶者，驾驶时打电话交谈会造成注意分散，进而降低驾驶行为。具体表现为：打电话组回答问题正确率显著低于不打电话组和听录音组，打电话组的总注视次显著低于不打电话组和听录音组。不打电话组和听录音组的各项指标的差异均不显著。对于车辆数目这个因素，在四辆车的情况下，被试的回答问题的正确率显著多于七辆车的情况下的正确率、对四辆车的总注视时间均显著多于七辆车。
获奖情况及评定结果
- 无
参考文献
- [1]陈栩茜，张积家.（2003）.注意资源理论及其进展. 心理学探新，23（4）：24-28 [2]梁宁建.（2003）当代认知心理学[M] . 上海教育出版社，99-104，295-306 [3]王 甦，汪安圣.（1992）.认知心理学[M] . 北京大学出版社，92-94 [4]辛自强，林崇德.（2002）.认知负荷与认知技能和图式获得的关系及其教学意义. 华东师范大学学报教育科学版，20（4）：55-77 [5]闫国利.（2004）.眼动分析法在心理学研究中的应用(修订版). 天津：天津教育出版社，379-380 [6]张慧，张凡.（1999）.认知负荷理论综述. 教育研究与实验，4：45-47 [7]Redelmeier D A, Tibshirani R J. (1997).Association between cellular-telephone calls and motor vehicle collisions. N Engl J Med,336(7):453-458 [8]McEvoy S P, Stevenson M R, McCartt A T, Woodward M, Haworth C, Palamara P, Cercarelli R. (2005).Role of mobilephones in motor vehicle crashes resulting in hospital attendance: a case-crossover study. BMJ,20: 331-428 [9]Theeuwes J. (1996).Visual search at intersections: An eye-movement analysis. In: A. Gale. (Eds) . Vision in vehicles. Amsterdam: Elsevier , 5: 125-134 [10]Chapman P R, Underwood G..(1998). Visual search of driving situation: Danger and experience. Perception, 27, 951-964
调查方式
- 实验研究
同类课题研究水平概述
- 手机的使用给人们的生活带来了很多方便，但许多研究表明驾驶时使用手机会危及驾驶安全。 Redelmeier D A和Tibshirani R J（1972），以699个拥有手机，并且有过撞车经历的驾驶者为对象进行了一项研究。发现，24%的驾驶者在发生事故前的十分钟内，边驾驶边打电话，而且驾车时打电话发生交通事故的风险比未使用者高出4.3倍。此外，Strayer D L，Drews FA和Crouch D J (2006)的研究比较了使用手机和饮酒者（血液中的酒精含量为0.08%weighit/olume）的驾驶行为，表明驾驶时使用手机和酒后驾车引发的风险相当。 有许多研究证明使用手持和非手持电话对驾驶都会产生不利的影响。比如，Hancock PA 等人（2003）的研究表明，使用手持和非手持电话的被试对信号灯变化反应时变长，因紧张而刹车的次数增多，而且对停止信号没有做出反应的几率增加了15%。 此外，许多研究者研究了使用非手持电话对驾驶行为的影响。比如，Strayer DL（2004）研究发现，与不使用非手持电话通话，仅完成驾驶任务的被试相比，使用非手持电话通话的被试对刹车的反应时间延长18%，刹车后恢复成原来车速的时间增长17%，追尾次数也增加了两倍。 手机的使用对驾驶行为影响的眼动研究眼动研究是使用眼动仪这种心理学精密仪器，根据角膜和瞳孔的反光法原理记录被试的眼动数据，进而进行眼动分析的研究。眼动分析是通过分析人的注视时间、注视次数等眼动指标来揭示人的心理活动的方法。使用眼动仪研究驾驶时的注视特点对揭示司机的心理特征具有重要作用（闫国利，2004）。Strayer D L, Drews F A和Johnston W A（2003）考查了开车时打电话如何影响司机对周围物体的注意。使用高保真模拟器，要求被试追随一辆引导车，它会随机的停下。向被试呈现关于驾驶的视频。记录被试对引导车辆刹车的反应时间和眼动数据。在完成驾驶任务后，向被试呈现一些广告牌，要求被试辨别这些广告牌是否在驾驶视频中出现过。被试事先不知道他们要进行这个测试。眼动数据表明，无论在打电话组还是不打电话组，被试对视频中呈现的2/3的广告牌进行了注视。
