基本信息
- 项目名称：
- 汽车交通事故智能报警系统
- 来源：
- 第十二届“挑战杯”省赛作品
- 小类：
- 信息技术
- 大类：
- 科技发明制作B类
- 简介：
- 当发生交通事故时，如果事主受伤情况严重，无法进行求救，而四周又无车辆或行人经过时，车上人员的情况往往变得很危险。 针对以上问题，我们开发了一交通事故智能报警系统，本系统由单片机、GPS、GSM和安全气囊的振动传感器这几个主要部分组成，其中的GPS主要用于定出交通事故地点；单片机除了控制系统工作以外，还有整合报警信息的功能；GSM则用于发送报警信息。
- 详细介绍：
- 车载安全气囊的工作原理是：碰撞传感器将检测到的信号输入ECU，ECU判断碰撞强度是否满足条件，若满足条件则ECU控制安全气囊引爆管引爆，安全气囊充气。 事故发生时，ECU在向安全气囊引爆管发送控制信号的同时，也向系统单片机发送信号。 该系统提出的一种比较全面的车载交通事故智能报警系统的控制方法为：单片机内存储有包含车辆、驾驶员的相关资料的求援信息（如车辆型号、牌照、车主电话等）；单片机的工作步骤为： 1）单片机实时监测安全气囊ECU的输出信号，若安全气囊被打开，则进入步骤2），否则继续监测； 2）单片机向GPS模块调取当前车辆位置信息，对当前车辆位置信息和求援信息作发送前预处理，并控制声、光警报装置进行报警提醒，进入步骤3）； 3）在设定的延迟时间30秒内，单片机检测是否有来自人机交互装置的关闭报警信号，有，立即关闭声、光报警装置，取消步骤2）中的发送前预处理的操作，返回步骤1）；超过延迟时间，仍无来自人机交互装置的关闭报警信号，则保持声、光报警装置的开启状态，进入步骤4）； 4）单片机控制GSM模块，将求援信息和当前车辆位置信息发送至119报警平台、110报警平台、120急救中心以及车辆所属的保险公司。 两种报警模式介绍： 车辆发生事故后，车载安全气囊的ECU控制安全气囊打开，其输出信号被系统单片机监测到后，单片机从GPS模块中提取车辆当前位置信息，并直接控制GSM模块将报警信息发送至119和110及相关部门，并在30秒延迟后判断是否需要报120急救中心。这种方案不论驾驶员的意识是否清醒，都先直接发出报警信息，可用于一些特种车辆，如长途客运车、危险品货运车等，便于交通管理部门对车辆进行规范管理。 另一种方案在事故发生后，声、光警报装置进行报警提醒，30秒内如果事主的意识仍然清醒，可通过操作人机交互装置自行关闭报警装置，系统不发送求救信息；若无外来操作则系统默认事主丧失求救能力，则系统自动发送求救信息，这种方案可用于私家车。 特殊情况下，安全气囊没有弹开时，也可通过人工按钮进行紧急求救。
作品图片
作品专业信息
设计、发明的目的和基本思路、创新点、技术关键和主要技术指标
- 作品设计、发明的目的： 实现汽车交通事故的智能报警，减少救助延迟而导致的生命和财产的损失。同时有助于交通部门在发生交通事故时迅速做出反应，减小证据被消灭的可能性，尽快疏导交通，缓解交通压力。 设计的基本思路： 利用安全气囊的震动传感器判断交通事故等级。 利用GPS定位器定出交通事故地点。 利用GSM模块传送交通事故地点、车牌号、车型、车主电话号码等信息至119、110、120等。 当遇到突发状况，系统未能自动报警，可按紧急按钮进行求救。 系统设置报警延迟时间，以判断车上人员受伤程度，以便车主在意识清醒的情况下自行决定报警与否，减少误报。 创新点： 1、发生重大交通事故后，能够根据车上人员的受伤情况选择是否进行报警。 2、该系统不仅可以借助安全气囊的震动传感器启动，技术可靠，节省成本，而且能够人工启动，可在特殊情况安全气囊没有打开时使用。 3、该系统设置了两种报警模式，事主可按实际情况选择，产品灵活性较高。 4、与现有国内求救装置相比，报警信息较为全面，包括事故地点、车牌号、车颜色、车主电话、车主姓名、以及载货类型等。 技术关键： 安全气囊ECU判断碰撞强度并发送脉冲信号； GPS定位器定位事故地点并传送坐标值给单片机； 单片机整合各种信息并判断是否需要发送报警信息 GSM通信模块发送报警信息； 主要技术指标： 系统启动条件：汽车的碰撞速度高于30 km／h 系统定位精度：10 米圆周误差（CEP） 系统速度限制:小于515 米/秒
科学性、先进性
- 科学性： 1.安全气囊的振动传感器和ECU装置已是成熟的技术，可以准确的获取碰撞信息，并且不需要增加成本。 2.GPS定位器的定位技术及GSM的短信报警技术比较成熟易于成功。 3.该系统仅是在原有的技术基础上进行改进和集成创新，开发出一个特殊的控制模块，将以上的技术有机的结合起来，达到交通事故报警的目的，产品的可行性较高。 先进性: 能够实现了汽车交通事故的智能报警。 利用安全气囊的ECU判断碰撞强度，触发系统工作，可靠性好，减少误报。 该系统设置了两种报警模式，一种是在发生交通事故后直接报警可用于一些特殊车辆，如大型客运车、危险品货运车；另外一种是在发生交通事故后延迟30秒报警，可用于私家车等。事主可按实际情况选择，增加了产品灵活性。
获奖情况及鉴定结果
- 2011年6月1日，经过教育部科技查新工作站（L02）文献查新，得到如下查新结论： （1）关于交通事故报警和智能报警的理论研究多，但未见集智能定位事故地点、智能判断事主受伤程度、智能发送报警信息于一身的报警系统产品的研究与开发的文献报道； （2）见单一报警模式的文献报道，但未见事故发生后装置立即给相关部门报警和事故发生后系统延迟30秒智能判断事主情况决定报警等多种报警模式并存的文献报道； （3）见关于发送单一或多个报警信息的报警系统的文献报道，但本系统的报警信息更为全面。 （4）综合涉及本项目技术要点的“汽车交通事故智能报警系统”，国内未见文献报道。
作品所处阶段
- 现在产品已经做出来，正在进一步根据不同的情况，加入不同的功能，完善和健全产品功能。
技术转让方式
- 无技术转让
作品可展示的形式
- 实物演示，但是安全气囊的震动传感器用原理相同的加速度传感器代替。
使用说明,技术特点和优势,适应范围,推广前景的技术性说明,市场分析,经济效益预测
- 使用说明：当汽车发生重大交通事故，安全气囊弹开时，触发系统工作，此时声光警报装置启动，提醒车上人员，若30秒的程序延迟内，无人为控制系统关闭，则系统默认车上人员丧失求救能力，系统将发送报警信息至119、110、120等相关部门。 技术特点和优势： 1．安全气囊依靠震动传感器检测震动强度，技术成熟。 2．系统启动后，进一步利用了30秒程序延迟判断车上人员的受伤情况，然后才决定报警与否。 3．发送的报警信息更为详细，方便相关部门的搜救。 4．特殊情况下，安全气囊没弹开时，也可人工启动。 适用范围：可用于除摩托车以外的大部分机动车辆。 市场前景： 数据一：2008年12月8日据新华社报道,中国交通事故死亡人数连续十余年居世界第一,中国汽车保有量占世界的3%,但交通事故死亡人数却占世界的16%。远远高于汽车保有量占世界30%的美国。 因此现阶段如何有效的减少交通事故的发生率和死亡率已经变得尤为的重要。而本系统在减少交通事故死亡率方面，具有一定的可行性和社会价值，市场前景良好。
同类课题研究水平概述
- 现在国内市场上用于汽车交通事故的报警系统相对较少，虽然有些产品也有紧急求助的功能，YD-R188车载定位系统，但该装置只是设置有一紧急求救按钮，当遇到紧急情况时，按下此按钮，系统将根据预先设定的第一号码和第二号码拨号，语音报出事先录制好的求救语音，但该系统无法智能地定位处汽车所在的位置，必须通过网上平台，登陆运营商的网站才能查询。当遇到事主失去知觉或者受伤严重无法移动等情况时，也无法达到求救效果。 相比，本系统能够实现交通事故的智能报警，报警信息全面（主要体现为报警信息已包含事故地点信息等，无需登录运营商网站查询），报警模式多样灵活。 但是该系统只有车辆的监控和智能求救，没有YD-188的超速警告、远程漏油断电等功能。 而与国外相比，欧盟有一esafety计划，里面的ecall系统就有类似功能，所谓ecall系统，指的是在车辆内安装一个黑盒子，当汽车发生重大交通事故而击发安全气囊时，结合车上的GPS，系统能自动拨打欧盟国家统一的急救电话112，将急救呼叫信号以及事故车辆所在位置信息通过无线通讯网络以最快的速度传送给最接近出事地点的紧急事故处理中心。 与ecall系统相比，虽然都是利用了安全气囊、GPS模块，但在向外发送信息时ecall主要借助无线通信网络如3g、wlan（无限局域网）、UWB（超宽带）等技术，本系统借助无线通信中的GSM技术，因而有所不同。而且本产品在报警模式上较为丰富，且能根据30秒的程序延迟判断事主受伤状况，起到车辆的监控和智能求救作用。本系统还有ecall所没有的人工启动按钮。在报警信息方面也比ecall较为全面。 但是ecall系统作为欧盟esafety计划的一部分，在esafety计划中只起到部分作用，Esafety计划的其它功能，如汽车追尾提醒、汽车轨道偏离提醒等是我们所没有的。 总而言之，国内外的类似产品不仅能够减少交通事故死亡率，而且能够减少交通事故的发生率。而我们的产品只是针对减少交通事故的死亡率而开发，并且在这方面功能更完善。
