目前，我国煤炭运输已经占到铁路运力的40%以上，面对日益增加的煤炭产量和需求，铁路运力紧张，开扩更多的铁路又有诸多不可行的因数。需要寻找其他运输方式，虽然水运是成本最低的，但由于北方缺少便于航运的大江大河，所以对于主要分布在西部北部的煤炭，水运是行不通的。
水轨列车是设计是一种成本低、不受江河分布限制的煤炭运输工具，可以缓解我国煤炭运输运力紧张的状况。

本项目水轨列车，包括车体、管道和导轨，管道埋在地表下，导轨在管道内沿管道铺设，车体的车轮与导轨接触，管道内下部有水，车体下部浸在水中，车体的车头前部安装有喷水推进器。
车体上部有导向轮，管道内上部有上导轨，导向轮与上导轨接触。因为车体的下部浸在水中，车体受向上浮力的作用，车体容易脱离其下方，当车体上部导向轮与上导轨接触时，车体即使有向上脱离导轨的趋势，上导向轮只能沿上导轨运动，车体不会脱离导轨。
车体的车头与车体的车厢、车体的车厢与车厢间有导流罩。车体包括车头和车厢，车头与车厢、车厢与车厢之间用挂钩连接，车头与车厢、车厢与车厢间的导流罩可以减小水对车厢的阻力。
在两个不同水平高度的管道间有凸起的过渡管道。如果管道铺设很长，管道的起点和终点不可能在同一水平高度上；另外，在铺设管道的时，也可能根据地形条件把管道铺设在不同的水平高度，但是，如果管道铺设成为一端高一端低，则不同位置管道内的水深则不同，车体在行驶时阻力不一样，影响车体的行驶，甚至会出现一端水深很浅，而另一端水太深把整个管道全部灌满，车体根本无法行驶。在不同的水平高度铺设水平管道，而两个不同水平高度的管道间有凸起的过渡管道，凸起的过渡管道可以阻止水平高度高的管道里的水流向水平高度低的管道。所以水轨列车建设可以不受地形条件的限制。
车头包括车架、内燃机、传动装置、车轮、导向轮、喷水推进器和导流锥体，内燃机、传动装置和喷水推进器安装在车架上，传动装置与内燃机和喷水推进器相连接，导流锥体在喷水推进器前方，车架下方安装有车轮，车架上方安装有导向轮，内燃机上部还有进气过滤器。工作时，内燃机转动带动传动装置运动，传动装置运动带动喷水推进器的旋叶转动，旋叶转动向后吸水而产生向前的动力，使车头带动车厢沿导轨及上导轨运动。水流通过喷水推进器加速后由车头底部的排水管排除，因为车体的下部浸在水中，车体受有向上的浮力，基本处于悬浮状态，车体前进的阻力主要是水的阻力，而水的阻力在低速时很小，所以在低速运行的情况下营运成本低。
喷水推进器包括旋叶、支架、转轴、中间支撑，转轴穿过支架和中间支撑，转轴与支架、中间支撑滑动连接，旋叶在转轴端部。在喷水推进器下部设有水流排出的排水管。
车厢包括厢体、车轮和导向轮，车轮安装在厢体下方，导向轮安装在厢体下方。
管道包括水泥管、水平排水管和竖向排水管，水平排水管在水泥管下方，竖向排水管在管道的侧面，水平排水管与管道及竖向排水管连通。当管道中的水过多，可通过竖向排水管向外排水；由于管道的微渗水作用，长期储水的管道水位会有微小的下降，在下雨时，少量雨水可以飘进通风管，以对管道的水量进行微补充，当管道内的水过少时，可通过竖向排水管向管道内注水，从而保证管道内的水位基本不变。在管道内下部安装有导轨，在管道内上部安装有上导轨，在管道上部还安装有通气管，用来保持与管道外空气流通。
为了方便上下货物，在管道沿线设有上下货物的站点，站点处管道相对凸起，这样，车体浸在水里的深度就浅，车体所受的浮力就小，车体的大部分重量都落导轨上，车体进入站点后，车体停在站点的轨道上，以方便上货和卸货。
因为车体的下部浸在水中，车体受向上的浮力，而水轨列车的运行速度比较低，所以车体对导轨的冲击力小，对导轨及其地基（受力面积大）要求不像铁路那样严格，施工容易且投资费用低。

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