27日起，北京的天空再度被雾霾笼罩，这已是北京在一个月内第四次遭遇雾霾侵扰。不仅在北京，此轮雾霾天气还笼罩了我国中东部大部分地区，将与机动车尾气相关的成品油质量升级问题再度推向舆论关注前台。  

　　我国最大炼油生产企业中石化新闻发言人吕大鹏日前回应称，中石化从2012年5月起，开始向北京供应京标五车用油，它和欧洲现在实施的欧五排放标准相当，是全球最严格的，油品中硫含量都是小于10ppm。  

　　尽管北京已经实施京标五标准，但并不能改变周边地区油品质量仍然较低的事实。据了解，目前我国除了上海、广州、南京已实现国四标准汽油，江苏、浙江及广东的十多个地市于2013年1月1日起实行国四标准车用油品外，其他地区仍为国三汽油标准，汽油硫含量在150ppm以下。  

　　卓创资讯成品油市场分析师刘峰指出，虽然目前国内大型炼厂基本都具备了生产满足第四阶段（对应国四标准）有害物质控制要求车用汽油的技术能力，其中部分炼厂具备生产满足第五阶段（对应国五标准）有害物质控制要求车用汽油的技术能力，但较高的炼制成本无疑是阻碍成品油质量普遍升级的重要原因。  

　　我国原油56％至57％依靠进口，但进口原油质量不高，进口原油中约60％是中硫油，10％为高硫油，大大增加了炼油脱硫的难度。  

　　据测算，京五与国三标准的汽油价差在472元／吨，上海的沪四标准汽油和国三标准汽油价差在393元／吨；广州粤四汽油与国三汽油价差在387元／吨。油品质量升级的成本提升究竟由谁来负担，是当前我国油品质量升级面临的主要问题。  

　　中石油经济技术研究院一位不愿署名的专家在接受记者采访时表示，应该承认中国和发达国家在油品质量标准上有差距，但也要看到，我国油品标准提高用十几年的时间走了西方国家几十年才走完的路，已经付出较大努力。他同时建议，可以借鉴北京油品升级机制的经验，油品升级成本由政府、消费者和企业共同承担。政府提供补贴，消费者承担部分价格上涨，炼油企业消化一部分成本。  

　　中石化方面则表示，过去十年，中石化在炼油板块累计投入了近2000亿元，在全国范围内实现油品质量十年连跨三大步。  

　　即使不考虑成本由谁承担，油品质量升级也需要一定的时间过程。刘峰说，生产达标油品，必须借助加氢装置，其反应器制造周期长达18个月；再加上环保部环评、发改委立项等审批过程以及初步设计和施工都需要时间。就是把储油罐中的普通油品全部换成车用（达标）汽油，以及达到全国调运国四汽油的物流能力，也需要一定时间。  

　　此外，柴油作为最基本燃料，下游受众非常普遍，可以说凡是需要运输的商品，均会包含一部分来自柴油价格的传导成本。  

　　中国石油大学中国能源战略研究院常务副院长王震说，雾霾天气频繁出现，为我国油品质量升级敲响了警钟。我国经济发展不平衡，如果全国范围采用统一标准只能是较低的标准。建议从各地经济发展水平和消费者承受程度出发，分地区加快油品质量升级步伐。