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基本信息

项目名称:
苏州市区古桥现状调查与分析
小类:
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简介:
本项目通过实地调查苏州市区范围内古桥的现状,包括古桥的建造时间、外观特征、结构形式、使用情况、破损情况和维修情况等,统一归纳古桥技术参数,系统分析古桥破损原因,综合各方看法和建议,总结得出苏州古桥的保护措施,这些方法对于苏州古桥保护部门具有重要的指导作用,项目成果具有推广意义。
详细介绍:
苏州市区现存古桥状况调查与分析 柴明明 朱立雷 陈建兵 万 水 土木工程专业 哲学社会科学类调查报告和学术论文 摘 要:据不完全统计,苏州市区约有古桥185座,古城区约有知名古桥65座。为了全面了解现存古桥的结构状况,在苏州市区开展了针对古桥的建造时间、外观特征、结构形式、使用情况、破损情况及维修情况等几方面的调查,同时对几座著名古桥的结构技术参数和状况进行了详细分析。根据调查分析结果,对古桥的现状及维修等情况进行了总结,并提出了针对性的维修措施。 关键词:苏州古桥;现状调查;结构状况;维修措施 Survey and Analysis On Existing Ancient Bridges in SuZhou Urban Area Chai Ming-ming[1] Zhu Li-lei[1] Chen Jian-bing[1] Wan Shui[2] (1.Department of Civil Engineering,Suzhou Institute of Science and Technology,Suzhou 215011,china,2.College of Transportion,Southeast University,Nanjing 210096,China) Abstract: According to incomplete statistics figures,there're about 185 ancient bridges in the urban area of SuZhou, and approximately 65 well-known ancient bridges in Old Town District. To fully understand the structural condition of existing ancient bridges, a survey is carried out, which includes construction time,appearance characteristics, structure form, using condition, damaging and maintenance history in SuZhou urban area. Meanwhile, a detailed analysis of technical parameters and state is carried out on structures of several well-known old bridges. According to the survey results, a summary of current situation and maintenance of ancient bridges and suggested maintenance measures are given out. Key words: ancient bridges in SuZhou ; current situation Survey; structural condition; maintenance measures 0 引言 苏州地处太湖之滨,长江南岸的入海口处,境内河港交错,湖荡密布,素有水城、桥乡之称。诗人白居易在《九日宴集,醉题郡楼,兼呈周殷二判官》一诗中写道:“半酣频栏起四顾,七堰八门六十坊。远近高低寺间出,东西南北桥相望”,在《正月三日闲行》一诗里更明白地写道:“绿浪东西南北水,红栏三百九十桥”[1]。这两首诗句具体地形容了当时苏州古桥状况。在苏州2500年的发展历史中,古桥的建设贯穿其中,而且部分古桥至今屹然保存完好,并已成为苏州古文化遗产的重要组成部分,具有宝贵的学术价值和旅游价值。为了使现存古桥完善地保存下去,采取何种正确的手段保护手段,是桥梁工程界亟待解决的问题。本文通过对目前苏州古桥的使用情况、破损情况及维修情况等方面进行了全面的调查,并对其现状进行了分析,根据分析结果提出了合理的针对性的保护维修措施。 1 基本概况 苏州古城区内古桥建造相对集中,主要分布在护城河、学士河、平江河上;城外比较分散,如山塘河、虎丘、上塘河、大运河等均有分布。据不完全统计苏州市区共有古桥约185座, 其中,石板桥104座,约占古桥总数的56.2%;石拱桥80座,约占古桥总数的43.2%;木桥1座,约占古桥总数的0.6%,统计结果见图1所示;在185座古桥中重修、整修约21座,重建、改建约39座,保持原结构桥梁约125座,统计结果见图2所示。在这些古桥中知名古桥约有65 座,如枫桥、宝带桥等。在这些古桥的建设和使用中,历朝诗词人对其进行了形象地诠释,并留下了一些脍炙人口的诗句。 图1 苏州市区古桥统计结果 图2 苏州古桥重修、改建情况统计结果 2 古桥现存状况 2.1拱桥 2.1.1 主拱 现存古拱桥的拱上侧墙多为砖、石块砌体结构体,主拱圈基本为石板拱、条石拱。由于使用和自然条件的影响,拱腔排水系统部分已失去作用,结构砌体之间的粘结材料也已破坏,当桥面积水过多时就造成了主拱圈渗水。调查中发现,山塘河上的几座古拱桥渗水比较严重,主拱圈下可以看到明显的渗水痕迹,见图3所示。 2.1.2 台阶断裂 很多古桥因承受不了超重荷载作用或年久失修等因素的影响,其桥面台阶(踏步)都有不同程度的断裂。以吴门桥为例,该桥为金山花岗石结构,桥底宽5.8米,顶宽4.8米,长66.3米,单孔跨度16米,两坡条石台阶各49级,拱顶离常水位约9米,吴门桥在抗日战争期间受到日军坦克的倾轧,致使部分台阶断裂,桥面凹陷,见图4所示。 图3 主拱圈渗水 图4 台阶断裂 2.1.3 栏杆间立墙剥落[2] 古拱桥上两侧栏杆间多用灰砖填充,由于雨水侵蚀、日光照射和人为因素影响,填充墙表面有所破损,个别部位表面剥落严重。如对栏杆立柱间墙不能及时进行修补,其将影响到桥上行人和桥下通行船只的安全。如山塘河上的星桥的桥栏杆立柱间立墙剥落已很严重,见图5所示。而且由于该处游客众多,此类破坏对古桥的旅游价值影响也极大。 图5 立墙剥落 图6 缘石错位 2.1.4 缘石错位 古时建桥,桥面缘石间没有砂浆粘结,因此缘石整体性不好。对于曾遭受过撞击的拱桥,其桥面上缘石很容易发生错位、松动,调查的桥梁中已有多座桥梁出现了该现象,其中古运河上的吴门桥缘石错位最为严重,最大的错位距离达6cm,见图6所示。这样的错位不仅影响到拱桥的整体美观,也降低了桥梁的安全性。 2.1.5 拱桥侧墙杂草过多 由于苏州古桥历史比较悠久,拱桥砌石之间很难保持密实,在拱桥侧墙缝隙间已生长出很多杂草,甚至是小树,由于植物根系向内延伸和根茎的增粗,造成了石块砌体结构的间隙增大或砌体结构错位,从而降低了主拱的抗压性能和耐久性,破坏了拱桥的整体稳定性。如上津桥侧墙生长了大量杂草、树藤,见图7所示。 图7 拱上侧墙杂草、树藤过多 图8 桥面板间灰缝剥落 2.2 板桥 2.2.1 桥面板之间缝隙过宽 石板桥在使用过程中,由于受到各种外界因素的影响,石板发生了横向位移致使多个石板桥的石板之间出现了过大的空隙。由于空隙的存在很容易给百姓的出行带来麻烦。如公和桥,该桥石板间多处缝隙脱落,最大缝隙宽度达5cm,见图8所示。据周围市民反映,小孩、老人容易在此处跌倒,骑自行车也容易在此处出事。 2.2.2 栏杆稳定性不足 古板桥的栏杆一般是直接搁置在桥跨墩台上的槛石上,由于没有可靠的粘结,在其受到撞击或碰撞时,容易造成坠落事故。例如位于木渎南街的吉利桥为花岗石单孔平桥,桥长4.15m,宽1.60m,护栏高45cm, 见图9所示。群众反应,小孩子在这座桥上玩耍时很容易掉入河中,并且桥面板也有些晃动。这种栏杆的搁置很难保证板桥的稳定性,影响桥梁的整体性。 图9 板桥栏杆稳定性不足 图10 台阶破损 2.2.3 台阶破损 古桥周围存在大片村庄,周围群众的活动影响古桥的现状,调查中发现很多古板桥桥面及台阶皆有缺损,有的是被重物撞击,有的是人为的开凿引导车辙,台阶原破损面为不规则形状,历经雨水的冲刷,破损面大多为圆滑状,见图10所示。 2.3 几座现存古桥的技术参数 按照《公路桥梁养护规范》[3]技术状况评定标准,根据调查结果,归纳出几座知名古桥的技术参数和技术状况,见表1所示。 表1 几座知名古桥的技术参数和技术状况评定 桥 梁 名 称 建 造 时 间 类型 孔数 跨度 m 拱顶宽 m 桥长 m 矢高 m 技 术 状 况 备 注 上津桥 明建清修 拱桥 单孔 12.20 3.70 42.45 6.95 较差 85年大修 下津桥 明建清修 拱桥 单孔 12.20 4.80 36.70 7.87 较好 85年大修 行春桥 宋始建 拱桥 九孔 5.30 5.20 54.00 2.60 完好 明清重建 09年大修 越城桥 宋始建 拱桥 单孔 9.00 5.40 33.20 4.80 完好 清重建 09年大修 吴门桥 宋始建 拱桥 单孔 16.00 4.80 66.30 9.85 较好 清重建 普济桥 清建 拱桥 三孔 20.30 3.25 38.45 4.37 较好 87年重修 枫桥 唐始建 拱桥 单孔 10.00 5.27 39.60 7.00 较好 清重建 85年大修 江村桥 唐始建 拱桥 单孔 9.80 3.00 38.70 8.50 较好 清重建 85年大修 3 古桥损坏原因 3.1 古桥石料老化 建于宋元年间的苏州古石桥,其建筑用材主要以武康石和青石为主,距今已有上千年的历史;明清时,苏州建桥以花岗石居多,当时对宋元时代古桥的修建改建也多以花岗石代替武康石和青石。石料虽然质地坚硬,但也有一定的使用年限,在受到日光照射、河水冲刷、酸雨侵蚀、风化之后,物理性质发生改变,质地变脆。根据文物局出示资料显示,古桥石料老化是古桥破坏的根本原因。 3.2 车辆荷载的增大 与古代相比,古桥现在不仅承受人群荷载,还要承受自行车、电动车荷载,甚至是车辆荷载。荷载的与日俱增造成古桥的技术状况下降,承载力降低[4-5],这种状况在板桥中尤为突出,其中以河沿街北的日晖桥最严重。根据资料显示,日晖桥建于宋代,于1979年重修,但是现在已经严重受损,桥面多处破坏,栏杆处砖体外露,见图11所示。 3.3 桥面排水不畅 古桥建桥时间较早,桥上排水设施[6]做的不够齐全,很多古桥未设置排水管,一旦积水过多无法排出,加上桥面接缝不够紧密,雨水渗入拱上填料,容易造成拱上填料的密实程度降低,从而导致桥面塌陷,对桥梁的耐久性产生不利影响。 图11 日晖桥 图12 上津桥 3.4 船舶的撞击 苏州仍在利用城市河流航运,所以建在城市河流上的古桥偶尔会遭到船舶的撞击作用,桥梁墩台容易破坏,拱圈也容易受到撞击破坏。如上塘河上的上津桥,每年有不少游船在上塘河上运营时,该桥的拱圈部位很明显可以看到被撞击的痕迹,见图12所示。 3.5 缺乏专业的保护单位 据了解,苏州市在古桥保护方面缺乏专业的保护队伍,只有一些处于旅游景区的古桥受到景区单位的保护,大部分古桥缺少定期的检测和保护,很多人认为古桥已经存在很久,现在也不用花费时间和力气去保护,这很容易造成“小病不治酿成大病”的情况。缺乏专业的保护队伍,古桥出现问题不能及时发现并排除,久而久之,古桥积患成疾,结构破损严重。 3.6 养护不足 由于没有专门的养护资金,有些部门在做古桥的保护时有些捉襟见肘,这是造成古桥技术状况下降的主要原因。即使有部分养护资金,但是有限的资金只能供修复少数重点桥梁之用,不能普遍的排查每座古桥存在的隐患,古桥的安全性、适用性、耐久性得不到保障。 4 维修措施 由调查结果可知,苏州现存古桥中仍有很多未进行过系统的检测,很多潜在的破坏因子未被排除。随着社会经济的发展,我们不仅要建设现代化的桥梁,也要在古桥保护方面多下功夫。 4.1 加强古桥检查和监控工作 为保证古桥的适用性和安全性,必须加强对古桥检查和监控。检查分为经常检查、定期检查和特殊检查[3]。 经常检查主要包括外观是否整洁,有无杂物堆积、杂草层生,古桥排水是否通畅,望柱、缘石有无撞坏、松动、错位、剥落,板梁有无异常变形、横向位移,基础是否受到冲刷损坏,墩台是否受到船只撞击而受损,铺砌面有无缺损、勾缝脱落、灌木杂草丛生等。 定期检查周期根据技术状况确定,我们建议最长不要超过一年,因为这些古桥的年限比较久远,必须缩短它们的检查周期,密切关注它们的使用状况。定期检查的主要工作有:现场校核桥梁基本数据;当场填写“桥梁定期检查记录表”,记录各部件缺损状况并做出技术状况评分;实地判断缺损原因,确定维修范围及方式;对难以判断损坏原因和程度的部件,提出特殊检查的要求;对损坏严重、危机安全运行的危桥,提出改建的建议;根据古桥的技术状况,确定下次检查时间。 特殊检查需要委托有相应资质和能力的单位承担,应根据桥梁的破损状况和性质,采用仪器设备进行现场测试、载荷试验及其他辅助试验,针对桥梁现状进行检算分析,形成鉴定理论。由于古桥的材料比较复杂,模型建立较为困难,所以特殊检查很难实施。 除了上述检查措施外,还应将古桥的管理系统纳入日常养护工作中,对交通量较大的古桥进行适时监控,规划安排养护资金,从而延长古桥的使用寿命。 4.2 建立古桥电子档案系统 我们调查过程中发现很多古桥有维修的痕迹,但是却找不到当时维修的记录,这样会给后人对古桥的维修产生错误的指向作用。我们建议对苏州市区的古桥建立统一的电子档案,以便长期保存和检索查询,具体做法如下: ①普查苏州市区范围内古桥,查找历史资料,核实古桥历史文化价值,确定古桥地理位置; ②现场踏勘拍摄实物,对破损部位进行局部近照,确保照片可以显示古桥的现状; ③测量古桥的各种技术参数,与历史资料对比,若有不一致的数据,标注清楚; ④寻访周围群众,到古桥保护部门查询,尽量找到古桥维修的记录; 古桥的电子档案主要包括内容:①桥名、桥联、桥楹,古桥全景照;②桥的历史与文化地位、价值;③历史资料中和现阶段的古桥技术参数,如桥的方位、桥面长宽、桥高、拱高、桥跨径、上下台阶数、长度等;④古桥损坏现状,各种损坏部位的近照;⑤古桥维修记录,包括维修所用材料、方法、时间、维修单位等;⑥古桥现阶段所属管辖单位等; 4.3 采用合理的措施维护已破损的古桥 对于已经破损的古桥,按其破损情况对古桥进行测试,对其结构的完好程度、材料的老化腐蚀程度及强度的降低程度进行评价,对桥梁的承载能力加以鉴定,按照文物修缮规范和“修旧如旧”的原则作出相应的处理: ①对于破损严重,原结构已经不能正常发挥作用、修复难度很大的桥梁,可以采用混凝土加固,保留古桥的原结构外形,万不得已时方可拆除古桥[7-8],但拆除后仍然要在原位置重建一座相同的古桥,保证新桥外貌与古桥相仿。 下面给出古拱桥拆除重修实例: 原桥概况 南马路拱桥位于苏州齐门大桥西北角,根据《苏州市志》的记载,该桥原为木桥,五百多年前的明朝宣德年间改建为石桥,清朝同治六年(1868年)重修,是一座具有典型江南风格的单孔花岗石拱桥,长34.25米,宽3.9米,跨径11.5米,未列入文物保护。 现存状况 原河道通航时,庞大的铁皮运输船把该桥的拱圈石板撞裂。拱桥历经沧桑,拱圈石板破损,拱上侧墙变形,对行人通行产生安全隐患,同时也影响美观。 处治措施 苏州桥隧养护所对该古桥进行落架大修,所谓“落架大修”,就是把建筑物的构件依次编号拆下,然后按原样重新恢复,其中,原先完好的构件继续使用,损坏的构件,要换上时代、材料、造型跟原先相同的构件,修旧如旧。施工内容如下: ①拆除拱板并重新砌筑,部分损坏更换; ②浇筑C30钢筋砼护拱; ③重新砌筑拱上侧墙、安装桥耳朵、楹联石; ④拱腔换填8%石灰土; ⑤更换部分损坏踏步石、太阳石; ⑥安装锁口石和栏杆; 落架大修施工过程如图13、14所示,桥梁拆除和重建的满堂支架立面图如图15、16所示。 图13 满堂支架 图14 清楚拱上填料 图15 桥梁拆除满堂支架立面图 图16 重新砌筑满堂支架立面图 在调查中发现的若干古桥砌石严重破损,承载能力急剧下降,已经无法保证古桥的使用价值,可以用高强度石材代替,譬如花岗岩,这也是现今比较常用的手段之一。在更换材料的同时保留古桥原型,并将其表面打磨成原先的古朴模样,砌石之间的砂浆也需凿出凹缝,尽最大的努力还原古桥的风貌。虽然这种方法在一定程度上会降低古桥的文化价值,但对于破损极为严重的古桥还有有效的。 ②对于经维修加固后可以延长其使用年限,承载力不降低,外貌不发生较大的改变的古桥,尽量采用维修加固的形式,充分利用。 由于时间的积累,许多古桥的材料经过风化,砌石中间的石灰砂浆已经剥落,这也是造成古拱桥拱圈渗水的原因之一。对于这种情况,可以用采用水泥砂浆填筑,但是其外表面依然要凿出凹缝,不能影响古桥的外观。 对于调查中发现的古桥踏步断裂现象,经分析,这是由于拱上填料不密实导致,处理时可以将断裂处的台阶上部的踏步拆开,夯实其下的拱上填料,添加轻质透水性填料重新夯实,然后用花岗石踏步代替原来已坏台阶,同时将古桥的外貌还原,满足“修旧如旧”的原则。 对于古桥长树的情况,可以采用化学方法,即在树根出注入不腐蚀拱上填料的化学药品,类似于庄稼使用除草剂除草的原理,将杂草构树从根部杀死,同时在其根部用水泥砂浆封住,防止腐烂的根部影响拱上填料的使用寿命,也防止雨水从本部的石缝之间渗入。 ③对于处于城市道路规划范围内的古桥,可以在不影响交通的条件下选择保留其原位置,规划道路时绕道而行。苏州以裕堂桥为例,在修建盘门路时,保留原裕堂桥位置不动,道路红线设在裕堂桥南1m处。 4.4加大宣传力度,提高人民保护古桥的意识 仅仅靠技术人员的监测不能彻底解决苏州古桥存在的问题,应该大力宣传古桥保护,动员全社会参与到古桥保护工作中来,向人们展示古桥在苏州文化中占有的重要位置以及古桥在人们日常生活中起到的关键作用,让每个市民都将保护古桥作为自己的一项义务,主动热情地做这份工作,将古桥保护工作做到底[9]。我们建议可以在每座古桥旁边树立标志牌,上面注明古桥历史文化价值,介绍一些关于古桥的趣味故事,吸引群众关注古桥的保护工作,这种做法在一些古城区已经开展,效果显著。下图是平江区唐家桥-胡相思桥和山塘河星桥的标示,见图所示。 图17 胡相思桥-汤家桥 图18 星桥 5 结束语 通过对苏州市区内的30多座古桥的调查分析,发现这些古桥多是明、清以前建造的,数量大,种类以板桥和拱桥为主,桥梁的使用时间一般在100年以上。目前这些古桥存在不少病害现象,其主要体现在拱圈渗水、栏杆破损、立墙剥落、台阶断裂等方面,这些病害的发生直接影响古桥的安全性、适用性和耐久性。因此,如何对这些古桥进行维修、加固和改建,以充分利用古桥的价值,是有关部门面临的普遍而重要的问题。通过合理可行的技术和施工工艺对古桥加以改造与加固,不但可以消除安全隐患,一定程度上也能给苏州带来经济效益和社会效益。 参考文献 [1] 刘伟明,朱威.苏州古桥文化[M].苏州:古吴轩出版社,2009. [2] 王京云.危旧拱桥的病害及加固方法探讨[J ].科技咨询导报,2007,(2):26. [3] 中华人民共和国行业标准.JTG H11--2004.公路桥涵养护规范[S].人民交通出版社. [4] 程华龙,程友明.旧拱桥常见病害分析与其处治方法探讨[J].淮北职业技术学院学报,2009,5(8). [5] 张树仁,王宗林. 桥梁病害诊断与改造加固设计[M].北京:人民交通出版社,2006. [6] 姚玲森.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,1998. [7] 杨爱武.危旧拱桥综合加固技术探讨[J].工程与建设,2008,(22)1. [8] 孙春华,孙秀云.石拱桥维修加固[J].山东交通科技,2003,(3). [9] 李秋萍,周维,俞勇芳,李旭凯,项贻强.绍兴八字桥的现状和保护维修方法探讨[C]. 中国古桥学术研讨会论文集.福州,2009.

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  • 苏州市区古桥现状调查与分析
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撰写目的和基本思路

在悠久的发展历史中,古桥的建设贯穿其中,而且部分古桥至今屹然保存完好,并已成为苏州古文化遗产的重要组成部分,具有宝贵的学术价值和旅游价值。为了使现存古桥完善地保存下去,采取何种管理保护手段,是政府部门和桥梁施工单位亟待解决的问题。本文通过对苏州目前的古桥保存状况、破损情况及维修情况等进行了全面调查研究,就其现状进行了系统分析,并根据调查结果提出了针对性的保护维修措施。

科学性、先进性及独特之处

通过对苏州市区现存古桥的实地调查,参考众多古桥保护办法,综合苏州文物保护单位的意见和建议,提出了针对性的管理意见,从专业技术角度入手,既提出对苏州古桥技术状况的评定、古桥破损原因的分析,又归纳出古桥保护维修方面的实际操作方法,具有实际的参考价值。

应用价值和现实意义

苏州古桥破损有多方面的原因,相关部门在维修技术上显得捉襟见肘,本文通过实地调查和认真分析,融合各方看法和建议,总结得出苏州古桥的保护措施,这对于苏州古桥保护部门具有重要的借鉴意义。

作品摘要

据不完全统计,苏州市区约有古桥185座,古城区约有知名古桥65座。为了全面了解现存古桥的结构状况,在苏州市区开展了针对古桥的建造时间、外观特征、结构形式、使用情况、破损情况及维修情况等几方面的调查,同时对几座著名古桥的结构技术参数和状况进行了详细分析。根据调查分析结果,对古桥的现状及维修等情况进行了总结,并提出了针对性的维修措施。

获奖情况及评定结果

1、部分研究成果收录于2010年第三届古桥研究与保护国际学术研讨会。 2、相关研究成果被苏州市政桥隧养护管理所采纳。

参考文献

[1] 刘伟明,朱威.苏州古桥文化[M].苏州:古吴轩出版社,2009. [2] 王京云.危旧拱桥的病害及加固方法探讨[J ].科技咨询报,2007,(2):26. [3] 中华人民共和国行业标准.JTG H11--2004.公路桥涵养护规范[S].人民交通出版社. [4] 程华龙,程友明.旧拱桥常见病害分析与其处治方法探讨[J].淮北职业技术学院学报,2009,5(8). [5] 张树仁,王宗林. 桥梁病害诊断与改造加固设计[M].北京:人民交通出版社,2006. [6] 姚玲森.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,1998. [7] 杨爱武.危旧拱桥综合加固技术探讨[J].工程与建设,2008,(22)1. [8] 孙春华,孙秀云.石拱桥维修加固[J].山东交通科技,2003,(3). [9] 李秋萍,周维,俞勇芳,李旭凯,项贻强.绍兴八字桥的现状和保护维修方法探讨[C].中国古桥学术研讨会论文集.福州,2009.

调查方式

走访、现场采访、人员介绍、亲临实践、图片照片、书报刊物、统计报表、自发

同类课题研究水平概述

中国幅员辽阔,江河流域面积在1000平方公里以上的水系达1500多条。秦岭、淮河以南,河流密如蛛网,而道路必须依赖桥梁作为联系手段,桥梁直接关系到道路的通塞,关系着民族的健康繁衍,维系着民族统一。今天能留存下来的古桥,经历了千百年天灾兵祸的考验,历经千锤百炼和风雨洗礼变得弥足珍贵。 保存至今的中国古桥大致分为三类:石拱桥、板桥和木廊桥。就目前状况而言,国内外学者对古桥的保护研究的观点不一,研究水平也有差异。 1、多数研究以开发古桥旅游价值为前提。众所周知,中国古桥历史悠久,桥梁本身石料已经老化,承载能力随之下降,过度开发其旅游价值,会导致古桥承受人群荷载增大,古桥的安全性和耐久性必然降低。不加限制的开发古桥的旅游价值,这种做法只能带来短期的经济效益,未从专业技术角度利用古桥的使用性能,缺乏合理性和可持续性,不能作为保护古桥的手段。 2、同类课题研究只针对单一桥梁分析讨论,不具有代表性。我们在参考其他学者所做的相同课题研究时发现,很多学者提出的古桥现状只是针对某一座古桥,试图“窥一斑而至全豹”,所下结论缺乏对古桥现状的总结、分析和整体归纳。比如苏州古拱桥的破损情况有很多,很难在一座古桥上发现众多古桥存在的问题,必须对所有古桥进行普查,不能以偏概全,从而全面地了解古桥存在的所有问题,并针对问题提出合理的解决办法。 相关研究提出的古桥保护方案缺乏推广意义。由于古桥自身含有独特的工艺技术,国内很多学者主张将中国古桥作为世界文化遗产申报,这种做法是值得赞扬和推崇的。但申请世界文化遗只适用于少数非常著名、具有极高价值、或在中国桥梁发展史上有一席之地的古桥,其他知名的古桥还需要用常规的、普遍的、长期有效的保护措施进行维护,例如我们文中提到的建立古桥电子档案,这种做法更具有广泛的推广意义,在耗费较少的人力、物力、和财力的基础上有效地保护了古桥,政府部门实行起来也比较容易。
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