主办单位: 共青团中央   中国科协   教育部   中国社会科学院   全国学联  

承办单位: 贵州大学     

基本信息

项目名称:
计算机智能管理自行车车库
小类:
机械与控制
简介:
本项目针对不同人群的需求设计了两种使用模式 1、计算机智能管理自行车立体车库:满足早晚高峰“潮汐式”大流量工作目的出行人流的周期性、固定使用需求。 2、自行车租赁系统:满足商业区、旅游区、休闲购物出行人群的临时性、流动使用需求。 选用折叠式自行车立体车库,降低自行车停车场面积。 采用一刷卡器控制二十车位管理模式,降低建设成本。 计算机智能管理引导系统,指引人流合理流动;迅速找到车位。
详细介绍:
项目背景: 2011年北京十二五城市交通规划: 2015年北京市交通总体出行格局实现,自行车23%;公共交通45%;出租车8%;小汽车24%。 大力推进自行车+公共交通绿色出行模式 建设1000个站点,50000辆自行车的租赁系统 在中心城区主要客流集散中心、公共客运交通中心站及换乘枢纽站建设自行车停车场,以改善不同客运方式衔接换乘条件。 随轨道新线同步建设自行车停车场。 本项目是针对北京市十二五交通规划,自行车服务系统建设而设计的。 国内外自行车服务系统现状: 为了减少污染,提高出行效率,许多国家都在鼓励自行车接驳轨道交通出行模式,推广成功与否的关键在于自行车出行的便利性。 国外采用的是自行车租赁系统(如巴黎、伦敦、荷兰)。 该系统存在诸多问题: 租车站点分布不尽合理;出租自行车维修量巨大;站点占据步行道大量面积与行人发生干涉;采用一对一刷卡模式;系统建立投资巨大;运营严重亏损。 我国北京、杭州等城市完全照搬欧洲模式的自行车租赁系统, 目前营运状态: 北京,投资5000万的5号线自行车租赁系统处于半瘫痪状态; 杭州,自行车维修量巨大,系统亏损严重,靠站点小卖部,广告收入勉强支撑运营。 实践证明: 自行车租赁系统较适用于商业区、旅游区、休闲购物出行人群的临时性、流动使用需求; 不适用于“潮汐式”大流量工作目的出行人流的周期性、固定使用需求。 当前国内外大量使用传统自行车停车场,存在着占地面积大、存取不便、管理落后、影响城市景观等诸多问题。 适用于“潮汐式”大流量工作人流、造型美观、与城市景观协调的现代化计算机智能管理自行车车库,目前在国内外尚属空白。 项目创新点: 一、 本项目针对不同人群的需求设计了两种使用模式 1、计算机智能管理自行车立体车库(租赁自行车库位服务模式):满足早晚高峰“潮汐式”大流量工作目的出行人流的周期性、固定使用需求。 2、自行车租赁系统(租赁自行车服务模式):满足商业区、旅游区、休闲购物出行人群的临时性、流动使用需求。 二、采用小型化、折叠式自行车,大幅降低自行车停车场面积 当前,在欧美、日本未来城市交通系统发展规划中,汽车、自行车均采用小型化、折叠模式。 本系统采用小型化、折叠式自行车符合城市未来交通系统发展趋势, 研发占地面积小;实现便捷、快速存取;造型、色彩美观和谐,与环境协调的计算机智能管理自行车车库。有助于解决现有自行车停车场面积过大、影响城市景观、占据人行道与行人发生干涉的问题。 三、计算机智能管理系统技术先进、设计合理 计算机智能管理引导系统,指引人流合理流动;迅速找到车位;避免人流干涉;满足早晚高峰时段大流量客流需求。 四、采用一刷卡器控制二十车位管理模式,大幅降低投资建设成本 1、计算机智能管理自行车立体车库采用一对二十刷卡模式(服务距离6米),从而大幅降低投资建设成本。 2、自行车租赁系统与欧美、杭州一对一刷卡管理模式比较,建设成本仅为其十分之一。 五、采用以太网通信模式,通信速率可达微秒级 传统的存车系统中央处理单元都是通过485通讯和上位机相连的,但是485通讯速率慢,仅为毫秒级。 鉴于此,本系统对上采用以太网通讯,其主要优点是无主通讯,通讯速率快通信速率可达微秒级。本系统具有10M、100M双以太网接口。 经济效益测算 1、公交汽车+轨道交通出行模式,政府补贴测算 以北京为例:选择公交汽车+轨道交通出行模式,从居住地往返轨道交通站点,公交车部分政府补贴为1.2元/天,按每月26天出行计算,每月补贴31.2元/人,1万人政府补贴为375万元/年,1万辆库容的车库每年可减少政府公交补贴375万元,100万辆库容车库每年可减少政府补贴3.75亿元。 2、公交汽车+轨道交通出行模式,碳排放测算 选择公交汽车+轨道交通出行模式,乘坐公交车6公里的碳排放为0.08千克。 目前,北京轨道交通日客流量是600万人次,假定其中100万人选择自行车+轨道交通出行模式,每天可减少80吨碳排放,每年可减少2.88万吨碳排放。 3、自行车+轨道交通出行模式、公交汽车+轨道交通出行模式,个人出行成本测算 以一辆自行车使用寿命为4年计算: 公交车换乘轨道交通个人出行成本为:0.8(往返车票价)x26(出行天数)x12x4=998.4元, 自行车换乘轨道成本为:300(自行车售价)+120(年存车费用)x4=780元 4、计算机智能管理自行车车库运营成本测算 以1万辆库容车库为例: 收入:假定1库位月租金为10元,1万辆库容车库月租金收入为10万元。 目前,北京地铁车门广告(4节车厢12个车门,24块广告位)每辆车月收费为7.8万元。 1万辆库容车库,1万个库门广告位+车库通道侧墙广告位,假定广告月收费10万元。 1万辆库容车库月总收入:20万元。 支出:薪酬月支出:6万元(10名员工,8名普通员工月薪5000元,2名技术人员月薪10000元)。 水电费月支出:2万元 日常维护费月支出:2万元 (假定政府支持减免税金1.4万元,场地租金2万元。)1万库容车库月总支出:10万元。 盈余:1万库容车库月总盈余:10万元。 5、计算机智能管理自行车车库建设成本测算 以4车位车库单元计算 1人公交往返轨道交通站点政府补贴,1.2元/天,按每月26天出行计算,每月补贴31.2元/人。 4人政府年补贴:31.2x4x12=1497.6元。这笔钱足够1个四车位单元车库建设费用。 1万辆库容的车库每年可减少政府公交补贴375万元; 100万辆库容车库每年可减少政府公交补贴3.75亿元。 1年的政府公交补贴3.75亿元,足以建设100万辆库容车库投资。 从第2年开始,每年可减少政府公交补贴3.75亿元。 本项目:投资少,维修保养工作量小,运营有盈余。对缓解城市交通拥堵,减少碳排放量,具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。 项目可行性分析 1、 轨道交通站点自行车车库建设可行性分析 自行车接驳城市轨道交通,是绿色、低碳出行的最佳组合方式。自行车与城市轨道交通的高效、便捷衔接是城市客运交通一体化,推进绿色、低碳出行的重要课题。 当前,由于我国对自行车与城市轨道交通的衔接重视不够,规划、设计理念落后。导致轨道交通站点自行车停车场严重不足,且存取不便,管理水平落后,已成为绿色、低碳出行的瓶颈。 本项目,通过对北京回龙观地区城铁13号线三个典型站点:霍营站、回龙观站、龙泽站的统计及抽样调查,对自行车接驳城市轨道交通客流空间分布特性、衔接总体思路、衔接设施布局模式等方面进行调研探讨。 相关数据如下: 轨道交通站点周边5KM范围内为适合自行车接驳区域; 公交车接驳时间:公交车需绕行多个小区,班次间隔5~10分钟,住宅至公交站、公交站至城铁站步行5~15分钟,需20~40分钟; 自行车接驳时间:自行车时速10~15KM,可选最近途径直达需10~20分钟; 回龙观地区人口60万,早高峰城铁客流量10万; 欧洲设计自行车接驳率30%,按欧洲标准回龙观地区需3万个自行车停车位; 国家标准一辆常规自行车停车位设计面积为1.5~1.8平方米(10号线一期22个站点,自行车停车场总面积4万多平方米,停车位2.8万个)。 回龙观地区3个车站,建4.5万平方米停车场是不可能的。 研发占地面积小;实现便捷、快速存取;造型、色彩美观和谐,与车站环境协调的计算机智能管理自行车立体车库,是推进绿色、低碳出行的迫切需求。 本项目研发的计算机智能管理自行车立体车库,单辆折叠自行车存放占地面积仅为常规自行车存放占地面积的1/4。 如车库采用2层结构,1万辆占地仅为2000平米。 折叠自行车+计算机智能管理立体车库是理想解决方案。 2、车库承载早晚高峰客流能力可行性分析: 按1万辆库容车库,2小时早高峰1万客流计算,平均流量83人/分钟; 如按10通道设计,每通道流量:10人/分钟; 刷卡开锁时间2秒,折叠车时间10秒,存入车位时间10秒; 剩余通道内行走时间38秒; 一般人散步2公里/小时,步行4公里/小时 取中按3公里/小时步行速度,50米/分钟 每通道按2层100车位计算,通道长=0.6x50=30米, 38秒行走距离=50/60x38=31.66米, 1分钟内可以完成存车,并走出车库通道。 10通道,100人/分钟流量,可满足早高峰客流需求。

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作品专业信息

设计、发明的目的和基本思路、创新点、技术关键和主要技术指标

立项背景: 1、面对日益严重的城市交通拥堵问题,北京、上海、广州等大城市 “十二五” 规划,将加快轨道交通及配套自行车停车场建设,大力推进“自行车+轨道交通”绿色出行模式。河北省在“十二五”规划中,也提出了轨道交通建设时间表。 2、自行车接驳城市轨道交通,是绿色、低碳出行的最佳组合方式。当前,由于 我国对自行车与城市轨道交通的衔接重视不够,规划、设计理念落后,导致轨 道交通站点自行车停车场严重不足,且存取不便、管理水平落后、停车场脏乱 影响城市景观,已成为绿色、低碳出行的瓶颈。 适用于轨道交通站点,早晚高峰大流量的现代化计算机智能管理自行车 车库,目前在国内外尚属空白。 本项目旨在建立可持续发展、快捷绿色的新型自行车出行服务系统方案。 作品创新点: 1设计了自行车租赁系统和计算机智能管理车库两种模式,满足不同人群的需求; 2选用折叠自行车,简化折叠步骤存储模式,提高单位面积存储量,同等面积存车量是常规自行车停车场的四倍; 3采用框架式库体结构,造型美观,价格低廉; 4计算机智能管理、引导系统指引人流合理流动,迅速找到车位; 5计算机智能管理库门开启,避免人流干涉; 6采用工业以太网通信模式。

科学性、先进性

一、 本项目针对不同人群的需求设计了两种使用模式 1、计算机智能管理自行车车库:满足早晚高峰“潮汐式”大流量工作目的出行人流的周期性、固定使用需求。 2、自行车租赁系统:满足商业区、旅游区、休闲购物出行人群的临时性、流动使用需求。 二、采用小型化、折叠式自行车,大幅降低自行车停车场面积 本系统立体车库简化自行车折叠步骤,存取车方便、快捷。 车库占地面积仅为现有传统车库面积的1/4。 三、计算机智能管理系统技术先进、设计合理 计算机智能管理引导系统,指引人流合理流动;迅速找到车位;避免人流干涉。 四、采用一刷卡器控制二十车位管理模式,大幅降低投资建设成本 与杭州一对一刷卡管理模式比较,建设成本仅为其十分之一。 五、采用以太网通信模式,通信速率可达微秒级 传统的存车系统中央处理单元都是通过485通讯和上位机相连的,但是485通讯速率慢,仅为毫秒级。本系统对上采用以太网通讯,其主要优点是无主通讯,通讯速率快,通信速率可达微秒级,具有10M、100M双以太网接口。

获奖情况及鉴定结果

作品所处阶段

实验室阶段:完成四车位单元立体车库;两车位自行车租赁车库;计算机监控系统软件。

技术转让方式

技术入股方式。

作品可展示的形式

1、实物展示 2、视频展示 3、车库3D模拟演示

使用说明,技术特点和优势,适应范围,推广前景的技术性说明,市场分析,经济效益预测

车库造型优美、与城市景观协调,投资少、维修保养工作量小、运营有盈余。对缓解城市交通拥堵,减少碳排放量,具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。 经济效益测算: 以北京为例:选择公交汽车+轨道交通出行模式,从居住地往返轨道交通站点,公交车部分政府补贴为1.2元/天,按每月26天出行计算,每月补贴31.2元/人,1万人政府补贴为375万元/年,1万辆库容的车库每年可减少政府公交补贴375万元。100万辆库容车库每年可减少政府补贴3.75亿元。 选择公交汽车+轨道交通出行模式,乘坐公交车6公里的碳排放为0.08千克。 目前,北京轨道交通日客流量是600万人次,假定其中100万人选择自行车+轨道交通出行模式,每天可减少80吨碳排放,每年可减少2.88万吨碳排放。

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