主办单位: 共青团中央   中国科协   教育部   中国社会科学院   全国学联  

承办单位: 贵州大学     

基本信息

项目名称:
“跨越”桥梁模型
小类:
机械与控制
简介:
材料:书纸、胶带、白乳胶。 理念:本桥属于拱形多跨桥梁。依据力学知识,桥墩以圆柱为主体,下面设制有产生支持力的支持桥板,桥梁附加链锁,大大增加了桥梁的承重力,使其荷载时不至产生过大变形。本桥可以承受2-3名成年人同时站立在桥面上,将省才、美观的现代理念融入到安全、耐用的造桥根本要求之中。 这座桥凝聚着作者的心血和务实、求真、锲而不舍的精神,可以说这是一座梦想之桥,它见证了作者们的友谊。
详细介绍:
为了提高动手能力和思维水平,在学以致用的同时挑战自我,为我国桥梁事业贡献微薄之力,我们设计了此桥梁模型。 本桥属于斜拉桥,是以诸多拉索直接链接在主梁桥塔上的一种桥梁。该作品以纸为主要原材料,是由受力的拉索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。为了提高桥梁结构的承载能力,将纸卷成实心纸筒,且将桥面设计成斜拉索,设为单索面。这两对斜拉索受到主梁的重力作用,对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力,根据受力分析,左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力;同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力;由于这两个力是对称的,所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了,最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力,这样,力又传给索塔下面的桥墩了。 该模型的技术关键在于将纸卷折到最佳硬度,使得结构承载能力最大化;并从缆索垂下许多吊杆,把桥面吊住,在桥面和吊杆之间设置加劲梁,同缆索形成组合体系,以减小活载所引起的挠度变形。由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大。桥墩产生的支持力支持桥面,使桥梁可承受的荷载大大增加。桥梁附加链锁大大提高了桥梁的整体刚度,减小了结构受力时产生的变形和位移。梁体尺寸较小,桥梁的跨越能力较大;受桥下净空和桥面标高的限制少;抗风稳定性比悬索桥好。本桥长、宽、高各为900mm、135mm、376mm可承重68.2kg,桥墩和桥面的独特设计,显示出桥对称、大方、美观的优点。 本作品于2010年11月24日在天津铁道职业技术学院实训楼参加由铁道工程系学习部举办的“第二届桥梁设计大赛”,并荣获冠军。铁道工程系路桥教研室专业老师对该作品的评价为:该桥坚实耐用、美观大方,实用性较强。

作品图片

  • “跨越”桥梁模型
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作品专业信息

设计、发明的目的和基本思路、创新点、技术关键和主要技术指标

作品设计:本桥属于斜拉桥,是以诸多拉索直接链接在主梁桥塔上的一种桥梁。该作品以纸为主要原材料,是由受力的拉索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。 发明目的:提高动手能力和思维水平,学以致用的同时挑战自我,为我国桥梁事业做贡献。 基本思路:为了提高桥梁结构的承载能力,将纸卷成实心纸筒,且将桥面设计成斜拉索,设为单索面。 创新点:桥墩和桥面的独特设计,显示出桥对称、大方、美观的优点。 技术关键:将纸卷折到最佳硬度,使得结构承载能力最大化。从缆索垂下许多吊杆,把桥面吊住,在桥面和吊杆之间设置加劲梁,同缆索形成组合体系,以减小活载所引起的挠度变形。由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大。 技术指标:本桥长、宽、高各为900mm、135mm、376mm可承重68.2kg。

科学性、先进性

本桥桥墩产生的支持力支持桥面,使桥梁可承受的荷载大大增加。桥梁附加链锁大大提高了桥梁的整体刚度,减小了结构受力时产生的变形和位移。梁体尺寸较小,桥梁的跨越能力较大;受桥下净空和桥面标高的限制少;抗风稳定性比悬索桥好。

获奖情况及鉴定结果

本作品于2010年11月24日在天津铁道职业技术学院实训楼参加由铁道工程系学习部举办的“第二届桥梁设计大赛”,并荣获冠军。铁道工程系路桥教研室专业老师对该作品的评价为:该桥坚实耐用、美观大方,实用性较强。经鉴定本桥可承重68.2。

作品所处阶段

A实验室阶段

技术转让方式

作品可展示的形式

实物、产品

使用说明,技术特点和优势,适应范围,推广前景的技术性说明,市场分析,经济效益预测

这两对斜拉索受到主梁的重力作用,对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力,根据受力分析,左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力;同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力;由于这两个力是对称的,所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了,最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力,这样,力又传给索塔下面的桥墩了。

同类课题研究水平概述

随着我国经济的发展,铁路建设不断扩大,这对铁路桥梁建设也提出了更高的要求,斜拉桥作为具有较大跨越能力的一种桥型,必将在未来的铁路建设中占有一席之地。 斜拉桥的上部结构由梁,索、塔三类构件组成,它是一种桥面体系以加劲梁受压(密索)或受弯(稀索)为主、支承体系以斜索受拉及桥塔受压为主的桥梁。近年来,铁路建设加快了步伐,在一些新线的桥梁方案研究中提出了斜拉桥方案,特点是京沪高速铁路前期工作的开展,使铁路斜拉桥的设计研究工作得以深入进行,这是跨越各大水系的必然选择。目前所开展的铁路斜拉桥研究跨度已覆盖从200多米到800m的范围,这些研究工作的开展,为铁路斜拉桥的建设打下了坚实的基础,成为今后铁路斜拉桥发展的重要保证。
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