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基本信息

项目名称:
基于OD反推理论的新城区交通预测方法研究
小类:
机械与控制
简介:
交通量预测是城市交通规划、道路交通管理和道路可行性研究的基础和前提,交通量预测是否科学和符合实际,将直接影响到方案的综合效益。传统的交通预测方法均是以大量的调查数据为基础,基年OD的调查往往花费大量的时间、人力和物力,而面对基础数据不完备的新城区时,传统的交通预测方法更难以奏效。文章以新城区为研究对象,在总结分析已有的研究成果的基础上,对比分析新、老城区在交通预测上存在的差别,从节省时间、人力和物力角度出发,提出了在TransCAD规划软件平台下利用OD反推理论获取基年OD,然后考虑新城区土地利用的特点,从区位土地利用信息入手,建立了适用于新城区的交通生成预测模型、交通分布预测模型,并用多路径—容量限制模型进行交通量分配,最后用亚洲开发银行委托兰州交通大学的《亚行贷款兰州城市交通项目道路交通量预测与分析》项目进行了验证,结果表明本文提出的针对新城区交通预测方法可行、有效,为亚洲开发银行的安宁区道路项目可行性研究报告提供了有力的支撑,同时也为新城区交通预测提供了一套科学、实用的预测方法。
详细介绍:
交通量预测是城市交通规划、道路交通管理和道路可行性研究的基础和前提,交通量预测是否科学和符合实际,将直接影响到方案的综合效益。传统的交通预测方法均是以大量的调查数据为基础,基年OD的调查往往花费大量的时间、人力和物力,而面对基础数据不完备的新城区时,传统的交通预测方法更难以奏效。文章以新城区为研究对象,在总结分析已有的研究成果的基础上,对比分析新、老城区在交通预测上存在的差别,从节省时间、人力和物力角度出发,提出了在TransCAD规划软件平台下利用OD反推理论获取基年OD,然后考虑新城区土地利用的特点,从区位土地利用信息入手,建立了适用于新城区的土地利用与区位关系的交通生成预测模型,考虑到新城区的未来土地开发强度及利用形态会发生较大的变化,对传统的双约束重力模型进行了改进,提出了适用于新城区的交通分布预测模型,同时,通过分析现有交通分配模型的优缺点,采用了多路径—容量限制模型进行交通量分配,最后用亚洲开发银行委托兰州交通大学编制的《亚行贷款兰州城市交通项目道路交通量预测与分析》项目进行了验证,结果表明本文提出的针对新城区交通预测方法可行、有效,为亚洲开发银行的安宁区道路项目可行性研究报告提供了有力的支撑,同时也为新城区交通预测提供了一套科学、实用的预测方法。

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  • 基于OD反推理论的新城区交通预测方法研究

作品专业信息

撰写目的和基本思路

通过对比分析新、老城区在交通预测上存在的差异,考虑新城区交通预测的特点,首先利用OD反推理论获取基年OD,然后从区位土地利用信息入手,建立了适用于新城区的交通生成预测模型、交通分布预测模型,并用多路径—容量限制模型进行交通分配,最后用亚洲开发银行委托的《亚行贷款兰州城市交通项目道路交通量预测与分析》项目进行了使用论证,结果表明本文提出的针对新城区交通预测方法可行、有效。

科学性、先进性及独特之处

针对新城区的特点,同时结合传统交通预测方法的不足,提出了利用OD反推理论进行基年OD的获取,大大节省了时间、人力和物力,然后从区位土地利用信息入手,建立了适用于新城区的交通生成预测模型和交通分布预测模型,最后用亚洲开发银行委托的《亚行贷款兰州城市交通项目道路交通量预测与分析》项目对提出的预测方法进行了验证,结果表明本文提出的针对新城区交通预测方法可行、有效。

应用价值和现实意义

利用OD反推理论获取基年OD,大大节省了时间、人力和物力;从区位土地利用信息入手,建立的交通生成预测模型和交通分布预测模型对基础数据不具备的新城区交通预测有着重要的实用价值;同时也为亚洲开发银行的安宁区道路项目可行性研究报告提供了有力的支撑。

学术论文摘要

交通量预测是城市交通规划、道路交通管理和道路可行性研究的基础和前提,交通量预测是否科学和符合实际,将直接影响到方案的综合效益。传统的交通预测方法均是以大量的调查数据为基础,而面对基础数据不完备的新城区时,传统的交通预测方法难以奏效,且OD花费大量的时间、人力和物力。本文以新城区为研究对象,在总结分析已有的研究成果的基础上,对比分析新、老城区在交通预测上存在的差别,从节省时间、人力和物力角度出发,提出了在TransCAD规划软件平台下利用OD反推理论获取基年OD,然后从区位土地利用信息入手,建立了适用于新城区的交通生成预测模型、交通分布预测模型,并用多路径—容量限制模型进行交通量分配,最后用亚洲开发银行委托兰州交通大学的《亚行贷款兰州城市交通项目道路交通量预测与分析》项目进行了论证,结果表明本文提出的针对新城区交通预测方法可行、有效,为亚洲开发银行的安宁区道路项目可行性研究报告提供了有力的支撑,同时也为新城区交通预测提供了一套切实、可行的预测方法。

获奖情况

2008年3月20号由亚洲开发银行组织国内外交通专家(由美国泰瑞国际集团、上海市政工程设计研究总院和铁道部经济规划设计院的8名交通专家组成)在桃海科教宾馆对该成果进行了鉴定,鉴定结果为:提出的新城区道路交通预测方法新颖且比较科学,具有较强的实用价值。特别是文中提出的在TransCAD规划软件平台下利用OD反推技术获取OD,节约了大量的时间、人力和物力,从区位土地利用信息入手,建立的交通生成预测模型和交通分布预测模型适合于新城区交通预测,避免了传统预测方法的不足。研究成果达到了国内领先水平。

鉴定结果

提出的新城区道路交通预测方法新颖且比较科学,具有较强的实用价值。研究成果达到了国内领先水平。

参考文献

[1] J.L.Bowman,M.E.Ben-Akiva.Acitivity-based Disaggregate Travel Demand Model System with Activity Schedules.Transportation Research Part A.2001 [2] Golob Thom as F. A s im ultaneous m ode l of household activity participation and trip chain gene ration [ J ].Transportation Research Part B, 2000 [3] Ryan Sherry,Throgmorton James A.Sustainable Transportation and Land Development on the Periphery:A Case Study of Freiburg,Gemany and Chula Vista, Califomia. Transportation Research Part D.2003 [4] 杨敏,陈学武等.基于人口和土地利用的城市新区交通生成预测模型.东南大学学报.2005,35(5):815~819 [5] 王丽,刘小明等.城市土地开发交通生成预测方法的探讨.北京工业大学学报.2004,30(1):97~100

同类课题研究水平概述

在城市化水平越来越高的今天,涌现出了大量的新建城市或城市规划新区(以下简称新城区),这就给城市交通规划带来了新的难题和挑战,特别是在交通需求分析与预测阶段。目前,在交通规划中进行交通需求分析与预测主要采用的是传统的四阶段预测模式,即交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配的。四阶段法中的第一个阶段交通生成预测,包括出行产生预测和出行吸引预测,传统的方法在进行交通生成预测时要先调查出城市的土地利用类型、用地面积、人口数量和经济指标等,以便进行预测。但是,对于新城区,交通规划者所面对的只是山林荒地和少量农村居民点,现状的土地交通资料几近空白,这就给进行交通生成预测带来了困难。在四阶段法的第二个阶段交通分布预测的过程中的基年OD的获取需要花费大量时间、人力和物力,且新城区的基础调查资料不足。此外,现在的新城区的交通预测多数是采用与建成区对比的方法,但是新城区和建成区在出行产生和出行吸引等方面有很大的差异,即使土地利用状况相似,交通需求也会有所不同。 总之,完全照搬以西方发达国家城市交通特点为条件而发展起来的交通预测模式,势必会遇到种种不适之处。另外,传统的交通需求模型虽然精度比较高,但是需要的数据量大,建模和标定的过程也很复杂。当我们手中拥有的信息量不足或时间有限时,尤其是新城区交通预测分析,传统方法的应用就很困难。因此,如何突破传统的交通预测思路,建立适合于新城区交通预测的模型已成为当前交通领域研究的热点话题。 本文从节省时间、人力和物力的角度出发,提出了基于TransCAD规划软件的OD反推方法,同时针对新城区的特点,从区位土地利用信息入手,建立了交通生成预测模型和交通分布预测模型,最后通过亚洲开发银行委托兰州交通大学的《亚行贷款兰州城市交通项目道路交通量预测与分析》项目,对提出的预测方法进行了论证分析,结果表明提出的针对新城区的交通预测方法科学、合理,具有较强的实用价值,同时为亚洲开发银行的贷款项目——安宁区新建道路项目可行性研究报告提供了有力的支撑,也为新城区交通预测提供了一套切实、可行的预测方法。
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